У меня, на дороге от дома, есть участок дороги проходящий под небольшим уклоном. Так вот, на легковой машине, "демисезонных" шинах я, предварительно разогнавшись до 40км/ч качусь на нейтрали по нему метров 500 до переезда. Скорость при этом остаётся прежней. После того как переобуваю машину в зимнюю обувь, замечаю, что подобный фокус на "липучке" уже не проходит. Скорость падает, и приходится включать передачу. Повторял буквально на днях.
Если протектор летней шины гладкий, то липучка даже на ощупь какая-то лохматая что-ли, губчатая...
А про то, что зимой общий расход выше - это и ежу понятно: прогревы, двигатель долго работает в неоптимальном температурном режиме, приходится шире разевать "дырку" (дроссель), ну и шины.
beatl добавил 25.11.2012 в 22:31
http://ru.wikipedia.org/wiki/Зимние_шины
Цитата:
Основными отличиями данных шин являются специфические свойства резины и рисунка протектора. Резиновые смеси разработаны таким образом, что при низких температурах шина сохраняет свою эластичность, а значит гарантирует лучшее сцепление и сокращённый тормозной путь на холодных, мокрых, заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях. Что же касается рисунка протектора зимней шины, то он отличается высокой плотностью нарезки ламелей (повышенной ламелизацией). Все вышеперечисленные особенности позволяют обеспечить лучшую управляемость и эффективное торможение.
Шины, эксплуатируемые в зимнее время, можно поделить на четыре класса:
Ошипованные шины.
Ламелизированные шины.
Всесезонные шины.
Шины расширенного диапазона эксплуатации.
|
Собственно "липучка" - это ламелизированные шины и есть.
