Интеллектуальный свет
Финалисты конкурса «Новое звено», – специалисты Калининградской дистанции электроснабжения Олег Давыдов и Виталий Читаков надеются, что после реализации их проект принесёт экономию компании.
Калининградский проект «Интеллектуальная система освещения на железнодорожных переездах и остановочных платформах» стал лауреатом молодёжного конкурса инновационных проектов «Новое звено – 2012».
Заявка на финансирование первого этапа его реализации – создание экспериментальных образцов и рабочей документации – уже принята.
Авторы проекта – друзья-коллеги. Молодые, инициативные.
– С Алексеем Брагиным, который работал у нас инженером по контактной сети, мы дружим уже десять лет, вместе работали на Приволжской, вместе приехали на Калининградскую, – рассказывает руководитель группы, начальник производственно-технического отдела дистанции электроснабжения Олег Давыдов. – Наш соавтор – механик ремонтно-ревизионного участка Виталий Читаков. Он отзывчивый, находчивый, работает очень качественно. Если говорить о степени участия каждого, то получается, «скелет» сделали мы с Алексеем, а «мозг», то есть систему управления, вложил Виталий.
Суть предложенного ноу-хау состоит в том, чтобы система освещения на железнодорожных объектах работала автоматически по заданной программе и была доступна энергодиспетчеру для мониторинга круглосуточно.
– Когда я только приехал в Калининград и увидел, что по ночам поезда по электрифицированному кольцу не ездят, сразу возник вопрос, зачем свет горит, – вспоминает Олег Давыдов. – Поделился с Виталием. Тот поддержал идею, давай, говорит, датчики движения поставим, чтобы всё было автоматизировано.
А возможность передавать данные работы системы ГЛОНАСС ребята подсмотрели в автомобильной технологии по контролю за расходом топлива.
Год назад закупили два светодиодных светильника, установили их на переезде в посёлке Чкаловск, посмотреть, как будут работать. Оказалось, что экономия электроэнергии налицо. Систему передачи данных смонтировали на станции Калининград-Северный. Теперь там ночью автоматически включается дежурное освещение, а попросту говоря, горит часть светильников.
Изначально ребята предлагали установить датчики движения, которые бы включали освещение на переездах ночью только в момент приближения автомобиля, за 55–70 метров. Это позволило бы сократить время горения светильников с 9–10 до 1–1,5 часа в сутки. Однако на заседании дорожной экспертной группы, обсуждавшей представленные в рамках «Нового звена» проекты, предложение скорректировали, указав, что выключение освещения на переездах угрожает безопасности движения.
– В итоге определились, что на переездах мы ставим только светодиодные светильники и контролируем их работоспособность, – уточняет Виталий Читаков. – Там они горят всю ночь. А на остановочных платформах можно регулировать их работу.
Анализ отказов технических средств показывает, что доля неисправностей освещения на переездах и остановочных платформах составляет более 30% по хозяйству электроснабжения. А первопричины – перегорание ламп и их разрушение.
Светильники портят и вандалы. Ежемесячно до двух десятков устройств выходят из строя – в них стреляют, кидают камни. Сегодня энергодиспетчер узнаёт о неисправности освещения только от поездных бригад. Проект предусматривает, что у него будет ноутбук со всплывающим сообщением: на том-то переезде не горит светильник или упало потребление электроэнергии. Диспетчер вызовет электромонтёров, и неисправность оперативно устранят.
По расчётам разработчиков, экономия от внедрения ноу-хау составит не менее 50% по электричеству. В графике обслуживания переездов заложены планово-предупредительные работы: не менее двух раз ежемесячно бригада из водителя и двух электромехаников делает объезды – дневной и ночной. Когда информация будет поступать в онлайн-режиме, необходимость в таких объездах отпадёт. Налицо – экономия топлива и зарплаты.
В минувший понедельник Олег Давыдов отправил заявку на НИОКР. Инноваторы признаются, что практически всё свободное время проводят за доработкой своей идеи. Но их «вторые половинки» пока не ропщут, относятся с пониманием.
– На первом этапе наша заявка составляет 854 тыс. руб., – говорит Олег Давыдов. – Эти средства необходимы, чтобы провести исследования, есть ли аналогичные системы в России. Если таковых не обнаружится, необходимо будет собрать документы от лица ОАО «РЖД» на патент. Мы должны будем сделать два опытных образца систем – для переезда и остановочной платформы, провести их испытания, определить надёжность и просчитать жизненный цикл, определиться со стоимостью оборудования.
По каждому блоку разработчики предусмотрели по три варианта оборудования, чтобы найти баланс между его надёжностью и стоимостью. Виталий Читаков рассказал, месяца два изучали представленное на рынке оборудование, выбирали, что подойдёт для проекта, прошерстили весь Интернет, связались с представителями российских заводов-изготовителей.
По его словам, необходимое оборудование используется для разных целей, но никто ещё не пытался объединить его и заставить работать в онлайн-режиме.
Разработчики интеллектуального проекта полны решимости довести его до реализации. По предварительным подсчётам, оборудование комплексными системами железнодорожных переездов и остановочных платформ по электрифицированному кольцу (направление Калининград – Светлогорск) обойдётся в сумму менее 8 млн руб. Проект окупится меньше чем за три года.
Автор:
Вера Башканова
