Ускорение замедлителя
На сортировочной горке станции Новая Еловка введён в эксплуатацию вагонный замедлитель нового типа.
Красноярская магистраль стала первой на сети дорог, где в соответствии с соглашением между компанией «Сименс Акциенгезельшафт» и ОАО «РЖД» установлено оборудование TW-4EF.
Работники службы автоматики и телемеханики Красноярской дирекции инфраструктуры совместно со специалистами компаний «Сименс» и «Сона» в течение двух недель проводили сборку и монтаж вагонного замедлителя.
В отличие от применяемой в Германии технологии сборки непосредственно на железнодорожном пути монтаж оборудования в Новой Еловке производился на отдельной площадке. Погрузка и выгрузка смонтированного вагонного замедлителя велась одним железнодорожным краном грузоподъёмностью 125 тонн, тогда как в Европе подобные работы производятся двумя кранами на железнодорожном ходу.
По словам руководителя проекта «Сименс» Дитриха Шуккмана, испытываемое оборудование
TW-4EF – гидравлический балочный однорельсовый замедлитель с шиной длиной 13,3 метра – отличается от применяемых в настоящее время на горках рычажно-нажимных пневматических замедлителей с короткой тормозной шиной РНЗ-2М производства ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
Одной из главных особенностей замедлителя «Сона» является наличие 15 ступеней торможения вместо стандартных четырёх, что особенно актуально на автоматизированных сортировочных горках.
– На станции Новая Еловка ручное управление вагонным замедлителем предусмотрено с дополнительно установленного на электронном горочном пульте рычажного бесконтактного переключателя с оценкой эффективности его работы на АРМ дежурного по горке, – объясняет начальник лаборатории Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Красноярской дирекции инфраструктуры Александр Карнаухов.
На одной из стрелок сортировочной горки для проведения испытаний заменён отечественный стрелочный электропривод СПГБ-4М с бесконтактным автопереключателем на трёхфазный электропривод S700 «Сименс». В отличие от электропривода СПГБ-4М, имеющего усилие перевода 2 килоньютона, электропривод S700 имеет большее усилие – 3,3 килоньютона. Перевод стрелки электроприводом S700 по сравнению с отечественным выполняется быстрее на 0,3 секунды.
Главный инженер Красноярской железной дороги Иван Регер заявил, что монтаж нового оборудования на сортировочной горке станции Новая Еловка прошёл успешно, и отметил вклад каждого специалиста в развитие новых технологий на дороге.
– Теперь самым важным этапом в эксплуатации вагонного замедлителя станет его испытание при низких температурах. Если оборудование будет эффективно работать в условиях сибирских морозов, то опыт Красноярской магистрали распространят на всей сети дорог, – резюмировал Иван Регер.
Автор:
Ирина Шалыгина
