А теперь пробую изложить конструктивный вариант.
Начну с конца. Дешёвая эксплуатация устройств СЦБ может быть в следующем случае: на участке предприятия эксплуатации (ШЧ) все технические средства должны быть если не совсем однотипны, то почти однотипны по элементной базе, алгоритму работы, одного (приблизительно одного) срока ввода в эксплуатацию, с высокой надежностью, со сроком безаварийной работы не 15 лет (в ТЗ на любое вновь разрабатываемое средство указывается этот срок, наверное уже лет 50 и неважно, это аппаратное средство управления, стрелочный электропривод или дроссельная перемычка). Подавляющее количество параметров должно измерятся автоматически и передаваться дистанционно системами телемониторинга. Часть системы с недостаточной эксплуатационной надёжностью должно при отказах, а желательно при предотказах автоматически резервироваться. Задачи ШЧ, осуществлять по графику визуальный и инструментальный контроль того, что не выполняется автоматически, устранять предотказные состояния и отказы технических средств путём замены легко-съёмного оборудования переключения на резервные линии, а также взаимодействовать с сервисными и ремонтными организациями. Через 15 лет - ввод новой системы. И никаких РТУ, оргтехов, сопровождения окон. В идеале - унификация межкапремонтных сроков с ПЧ, ЭЧ, РЦС.
Понятно, это фантастика. Отстали, надо было лет 30-40 назад начинать, кто это нам сделает?
Кто,кто?
Ремонтная составляющая, причём начинать надо с тех регионов, где персонала уже нет, а не набивать шишек на магистралях высоких категорий. И поэтапно сокращать, в основном за счёт естественной убыли и снижения набора. Вначале это потребует средств, потому что прибыль без вложений именуется воровством и разбоем. Конечно всё поверхностно, но указано направление, так как есть опасение совсем иного сценария.
Никто не коллекционирует телефонные справочники МПС-РЖД разных лет? Толстеют, как на дрожжах и растут в форматах.
Грозощит добавил 25.11.2012 в 08:33
Цитата:
|
В описанном случае нормальное питание БЫЛО. А если у эксплуатации мозгов мало, и случай работы УБП в режиме Bypass они трактуют как нарушение нормальной работы устройств, то делитесь хоть на клеточном уровне - дураков в отрасли меньше не станет.
|
Если можно, случай подробнее, информация из хроники.
Понятна, традиционная спихотехника, взаимоочернительство, мандраж и недоверие движков.
Но любые переключения под носом поезда - непрофессионализм, в любом случае во взаимодействии эксплуатации и сервиса. Отказом явился перерыв питания и перекрытие сигнала причем при выходе с байпасса, при некорректном
ручном включении УБП в работу. По памяти, если соврал, то не сильно. К стати, "сервисники" свою вину признали.
