Цитата:
Сообщение от Uelrjd
Энергетик , по крайней мере один , против . Светофор , недавно упавший на московской доказывает . Да и у нас на подстанции надо бы бронированный кабель прокладывать , да только броня мало мало служит , в металлолом сдавать нечего . Хотя особого восторга не испытываю по этому поводу , но готов согласиться . ТОлько с заранее просчитаными потерями и за нормированный срок сгоревшие фундаменты тоже себе забрать Вам надо будет .
ПОчему не пойти простым путём ? Вернуть ток в рельсы , как на метро или скоростных дорогах ? ТОлько для этого нужны - пустяк , ДТ с токами , соответствующими току в контактном проводе .
ПРи имеющихся ДТ 150 в рельсе только 10% тока , остальное , мне прискорбен этот прикид , в земле . ПРичём я не встречал пока ни одного толкового возражения . Самому нафантазировать ? Дорого и неудобно ?
|
В очередной раз призываю коллег не смешивать принципы и особенности электротяги постоянного и переменного тока.
На постоянном токе обратная тяговая сеть изолирована от земли.
На переменном токе - все наоборот, обратная тяговая сеть умышленно заземлена путем соединения рельсов тупика, заходящего на территорию тяговой подстанции, с контуром заземления.
Переменный ток "не хочет" протекать по рельсам не только вследствие наличия в цепи протекания дроссель-трансформаторов. Рельсовая линия сама по себе имеет характер индуктивного сопротивления, и при переменном токе это сказывается.
СЦБисты уже более 10 лет вновь строят только автоблокировку с тональными РЦ - без изостыков и без ДТ, путейцы сваривают рельсы в плети длиной в перегон - но и на таких участках переменный ток не стремится "вернуться" в рельсы. Так что дело тут не в ДТ.
