Взрез стрелки на ст. Муслюмово ЮУЖД 20 ноября 2012 г.
20.11.2012г. на станции Муслюмово по плану маневровой работы локомотив ТЭМ2 №2304 под управлением машиниста Ильдарханова И.А. принадлежащих ОАО «ТитанТранспорт» и 7-ми порожних полувагонов должен был переехать с 6-го пути иа 7-й тупиковый путь через 2-й и 1-й главные пути
По устному распоряжению ДСП Файрушина А.А. на проследование подзапрещающий светофора 46 за маневровый светофор М-1.
В это время ДСП вспомнил о приближении к станции поезда №120 и приготовил маршрут для его прибытия и отправления по 2-му главному пути, при этом стрелочный перевод №1 перевел по плюсу в маршрут поезда №120 и открыл выходной сигнал Ч2 поезду №120, не дав команду машинисту тепловоза на прекращение маневров.
Локомотивная бригада тепловоза следуя от сигнала Ч6 на 2-й главный путь за сигнал М-1 увидела, что стрелочный перевод №1 находится не в маршруте и применила экстренное торможение, однако из-за малого расстояния взреза стрелочного перевода предотвратить не удалось. В результате схода подвижного состава нет, на стрелочном переводе № 1 погнуты 2-е соединительные тяги.
С 2009 года станция находится на реконструкции, между сигналом 46 и стрелочным переводом №7 врезан стрелочный перевод №21, который не включен в централизацию. Соответственно с 2009 года проследование сигнала 46 происходит по приказу ДСП
Admin добавил 23.11.2012 в 12:53
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ
«20 » ноября" 2012г. № ЦТ1665/оп
Оперативный приказ Дирекции тяги
Всем Т, ТЧЭ
ВКЛЮЧИТЬ в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад случай взреза стрелочного перевода на станции Муслюмово Ю-УР, допущенного при следующих обстоятельствах:
20.11.2012г. на станции Муслюмово по плану маневровой работы локомотив ТЭМ2 №2304 под управлением машиниста Ильдарханова И.А. принадлежащих ОАО «ТитанТранспорт» и 7-ми порожних полувагонов должен был переехать с 6-го пути иа 7-й тупиковый путь через 2-й и 1-й главные пути
По устному распоряжению ДСП Файрушина А.А. на проследование подзапрещающий светофора 46 за маневровый светофор М-1.
В это время ДСП вспомнил о приближении к станции поезда №120 и приготовил маршрут для его прибытия и отправления по 2-му главному пути, при этом стрелочный перевод №1 перевел по плюсу в маршрут поезда №120 и открыл выходной сигнал Ч2 поезду №120, не дав команду машинисту тепловоза на прекращение маневров.
Локомотивная бригада тепловоза следуя от сигнала Ч6 на 2-й главный путь за сигнал М-1 увидела, что стрелочный перевод №1 находится не в маршруте и применила экстренное торможение, однако из-за малого расстояния взреза стрелочного перевода предотвратить не удалось. В результате схода подвижного состава нет, на стрелочном переводе № 1 погнуты 2-е соединительные тяги.
С 2009 года станция находится на реконструкции, между сигналом 46 и стрелочным переводом №7 врезан стрелочный перевод №21, который не включен в централизацию. Соответственно с 2009 года проследование сигнала 46 происходит по приказу ДСП.
Всем ТЧЭ обеспечить занесение в «Книгу замечаний машиниста » каждый случай следования под запрещающий сигнал по приказу ДСП
ЦТЗ-1 Е.С. Маралов.
