Цитата:
Сообщение от МАКСИМ П.
Началась укладка на железных дорогах России современного скрепления Pandrol, позволяющего сократить затраты на текущее содержание пути в несколько раз по сравнению с АРС-4. Состоит всего из 7 элементов. Позволяет развивать скорости более 250 км/ч. Хотелось бы услышать мнение людей уже столкнувшихся с этим скреплением, какие проблемы существуют при установке и др.
|
даже не смешно
, мы тут и по КБ-65 летаем аки турбопчелки)))
ну да ладно,
на сегодня у нас не ездят на "Пандрол-350" (так оно в России именуется
) со скоростью 250 км/ч.
да оно из семи элементов и что? анкер в пендроловской шпале более хрупкий (ушки, элементарно скалываются), процесс сборки более трудозатратный чем у АРС-а, да и ключик не особо то легкий по сравнению с арсовским + их (ключей) кол-во
у пендрола воодушевляет
ключ для сборки внутренней клеммы на звеносборочном стенде
ключ для сборки наружной клеммы на звеносборочном стенде
ключ для сборки скрепления ПАНДРОЛ-350 с вывешиванием шпалы
ключ для разборки скрепления ПАНДРОЛ-350
а у АРС-а он один
продолжаем
современное? так Фоссло тоже современное с АРС-ом
а если уж спрашивать мнение ПМС, то лучше всех АРС
перейдем к текущему содержанию, у нас его пока что нет, но смотрите сами, что проще нести "в руках" уголок изолятор (АРС) или клемму с прежимным изолятором+боковой изолятор (Пандрол-350)?
вот как-то так
giz555 добавил 20.11.2012 в 19:40
Цитата:
Сообщение от Admin
При создании жбр, арс за основу просто взяли пандрол
|
сори, Вы оговорились
ЖБР это фоссло
АРС схож с Пандролом
