Памятные даты электрификации
1953 г. В январе при Главном управлении электрификации и энергетического хозяйства МПС создан Всесоюзный монтажный трест по электрификации железных дорог. В 1954 г. трест был передан во вновь организованное Министерство транспортного строительства и получил название «Трансэлектромонтаж» (с 1992 г. — ОАО «Трансэлектромонтаж»).
В марте НЭВЗ построил первый восьмиосный электровоз постоянного тока мощностью 4200 кВт серии (Н8) ВЛ8.
1954 г. На заводе «Уралэлектротяжмаш» совместно со специалистами Свердловской дороги создан и испытан первый ртутный выпрямительно-инверторный агрегат, обеспечивающий возврат в первичную сеть электроэнергии, рекуперируемой электроподвижным составом при торможении.
В июне на НЭВЗе изготовили два опытных образца электровоза переменного тока серии ВЛ61 (НО) с игнитронными выпрямителями. В дальнейшем на них была заменена обмотка трансформатора на напряжение 25 кВ и повышена мощность (электровозы серии BJ160).
1955 г. Изготовлена первая партия железобетонных опор двутаврового сечения, в 1956 г. — трубчатых конических опор с ненапряженной арматурой, а затем струнобетонных с предварительным натяжением арматуры.
30 декабря завершена электрификация опытного участка переменного тока напряжением 22 кВ Ожерелье — Михайлов Московской дороги, продленного в 1956 г. до ст. Па-велец (137 км).
1956 г. На НЭВЗе начали выпускать шестиосные электровозы ВЛ23.
3 февраля ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление (приказ МПС от 16 февраля N° 11Ц) «О генеральном плане электрификации железных дорог», в котором предусматривалось в течение 15 лет электрифицировать 40 тыс. км железных дорог.
1957 г. В марте рижскими вагоностроительным и электрома-
шиностроительным заводами выпущен первый десятивагонный пригородный электропоезд ЭР1 постоянного тока, конструкционная скорость которого равнялась 130 км/ч. Затем выпускались электропоезда серий ЭР10 (1961 г.), ЭР2 (1962 г.), ЭР22 (1964 г.), ЭР6 (1969 г.), ЭР22М (1972 г.).
При Главном управлении электрификации и энергетического хозяйства создан Симферопольский электротехнический завод на базе эпектроарматурных мастерских. Ныне это ЗАО «СЭЗ» (Украина).
В январе вышел первый номер журнала «Электрическая и тепловозная тяга», в 1994 г. переименованный в «Локомотив».
1958 г. ЦЭ МПС принято решение об удвоении изоляции контактной сети постоянного тока. Усиление изоляции завершено в 1969 г.
1958 г. В марте на НЭВЗе выпущен тысячный электровоз; он получил обозначение — ВЛ8-009.
В июне сдана в эксплуатацию первая станция стыкования постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока (ст. Ожерелье Московской дороги).
По темпам электрификации и протяженности электрифицированных железных дорог (7245 км) СССР вышел на первое место в мире.
1959 г. Начало широкого внедрения электрической тяги на переменном токе напряжением 25 кВ. Электрифицирован участок Чернореченская — Клюквенная (241 км) на Транссибирской магистрали. В 1960 г. участок продлен до Мариинска и Зимы (1222 км).
Создана изолирующая съемная вышка (лейтер) для раб-на контактной сети под напряжением 25 кВ.
В июле рижские вагоно- и электромашиностроителы заводы (РВЗ и РЭЗ) изготовили первую секцию элект поезда ЭР7 переменного тока с игнитронными вылря телями.
1961 г. 11 октября электрифицирован участок Макушино — Исикуль Южно-Уральской дороги; тем самым завершена электрификация магистрали Москва — Байкал протяженное 5500 км.
На Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) построены образцы электровоза постоянного тока ВЛ10м ностью 5200 кВт.
1962 г. Начат выпуск электропоездов серии ЭР9 (различные моди-
фикации) с полупроводниковыми выпрямителями.
В Москве проведено Международное совещание по электрификации железных дорог.
Завершена электрификация магистрали Ленинград — Ленинакан (ныне — Гюмри) (3500 км).
Введен в работу первый на сети дорог вагон-лаборатория для инструментальной проверки параметров контактной сети ВИКС.
1963 г. ЦНИИ МПС, ПКБ ЦЭ и МЭЗ создали первый полупроводниковый выпрямитепь 3,3 кВ на кремниевых вентилях.
НЭВЗ выпустип первый восьмиосный грузовой электровоз переменного тока ВЛ80К мощностью 6520 кВт.
1964 г. Началось внедрение полупроводниковых выпрямителей вна-
чале с масляным и принудительным воздушным охлаждением вентилей, а с 1970 г. — с естественным.
Начато внедрение электронной системы телемеханики ЭСТ-62 для управления устройствами электроснабжения (участок Москва — Раменское),
30 сентября вводом в эксплуатацию участка Киров — Балезино завершена электрификация магистрали Москва — Свердловск протяженностью 1700 км.
1965 г. Достигнута рекордная протяженность линий, электрифицированных за один год, — 2268 км.
9 декабря введена в эксплуатацию новая линия Абакан — Тайшет длиной 710 км (бывшая Восточно-Сибирская, ныне Красноярская дорога), строительство которой велось с одновременной электрификацией.
В управлении Московской дороги введен первый центральный энергодиспетчерский пункт, с которого осуществляется оперативное руководство и управление всеми телемехани-зированными участками дороги,
НЭВЗ приступил к выпуску шестиосных электровозов пезе-менного тока ВЛ60К с кремниевыми выпрямителями. Создана Нормативно-исследовательская станция ЦЭ МПС на базе нормативно-технического сектора ПКБ ЦЭ.
1966 г. НЭВЗ построил два опытных восьмиосных электровоза двойного питания (3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного) серии ВЛ82.
Протяженность электрифицированных линий в СССР достигла 25 тыс. км. В ознаменование этого события на ст. Цители-Цкаро Закавказской дороги устаноапена памятная опора. 1967 г. НЭВЗ начал выпускать двухсекционный электровоз ВЛ80Т с реостатным торможением.
Завершена электрификация магистрали Москва — Чоп (1712 км). Открыто движение на электрической тяге от Москвы до Праги.
Завершены работы по электроснабжению всех промежуточных станций, остановочных пунктов и линейно-путевых зданий на перегонах.
1969 г. По проекту ПКБ ЦЭ с участием ЦНИИ МПС на заводе МЭЗ изготовлен первый инверторный преобразователь на полупроводниках. Промышленное производство новых устройств начато на Таллинском заводе им. М.И. Калинина в 1971 г. 19 декабря на участке Гори — Цхинвали Закавказской дороги начаты испытания электровоза ВЛ8И на напряжение в контактной сети 6 кВ постоянного тока. Там же в июне 1974 г. совершал пробные поездки электровоз на 6 кВ ВЛ22И, также рассчитанный на работу при напряжении 6 кВ постоянного тока.
1970 г. На НЭВЗе построен опытный восьмиосный грузовой электровоз ВЛ80в мощностью 8600 кВт с вентильными двигателями.
1971 г. В июле построен опытный восьмиосный электровоз ВЛ80А мощностью 5000 кВт с асинхронными двигателями.
1973 г. Введен в эксплуатацию первый комплект аппаратуры системы телемеханики «Лисна», получившей в дальнейшем широкое применение.
Ртутные выпрямители на всех эксплуатируемых тяговых подстанциях заменены на полупроводниковые.
1974 — 1975 гг. На НЭВЗе выпущена опытная партия электровозов ВЛ80Р с рекуперативным торможением.
1974 г. На ТЭВЗе построен электровоз ВЛ11 мощностью 5360 кВт в двухсекционном исполнении; он мог формироваться также из трех и четырех секций.
На РВЗ выпущен первый высокоскоростной электропоезд ЭР200 с конструкционной скоростью 200 км/ч.
