Цитата:
Сообщение от masterscb
Здесь два аспекта.
1. Как я понимаю, прокурор работает по формальным признакам. Случись чего (тьфу-тьфу-тьфу), прокурор буквально прочитает пункты ПТЭ и проверит проектную документацию на соответствие. Вряд ли будет рассуждать.
2. Интересна история. Откуда когда-то взялась норма, исключающая сигнализацию безостановочного пропуска на неправильный путь? Все дело в "ущербности" дополнительного входного (временного) светофора? Ладно. Но есть же еще и маршрутные светофоры, на которых тоже не должно быть сигнализации безостановочного пропуска на неправильный путь. Значит причина не в дополнительном входном, а в чем-то другом. Согласитесь, и при временных устройствах движение осуществляется при установленном направлении и по замкнутым стрелкам, все условия безопасности соблюдаются. Но почему-то нельзя. Давайте поищем ответ на этот вопрос. Выше (в посте 12) я изложил свои соображения. Какие еще будут мнения, или же кто-то даст точный ответ?
|
Сигнализация безостановочного пропуска - это все-таки о движении при открытом выходном/маршрутном светофоре и с отклонением по стрелкам. Отсюда и осторожность - чтобы "вдруг" не въехать на станцию по прямым стрелкам и затем "вдруг" оказаться на стрелочном съезде...
Но мы то говорим о движении по прямым стрелкам, о сквозном пропуске по неправильному пути - это совершенно другие условия.
"Тогда" - при принятии решения о специальной сигнализации отправления на неправильный путь - перегонов с так называемой постоянно-действующей двухсторонней автоблокировкой было очень мало (практически - только на Московской ж.д.). Отсюда - и "осторожность". Но сейчас - положение дел прямо противоположное, мы уже практически завершаем внедрение такой автоблокировки.
Николай Николаевич добавил 19.11.2012 в 23:48
Цитата:
Сообщение от masterscb
Специализация путей по направлениям движения является мощным средством обеспечения безопасности движения поездов. И когда движение по одному из путей переводят в неправильном направлении, это приводит к ухудшению безопасности. В связи с этим применяются меры, я бы сказал осторожности, призванные сохранить безопасность. Среди них исключение сигнализации безостановочного пропуска на входных и маршрутных светофорах, ограничение скорости при отправлении, ввод защитных участков и т.п.
|
Не соглашусь...
Двухпутка - это средство повышения пропускной способности, и только. Иначе не было бы двух-, трех- и даже четырехпутных участков с обезличенными путями.
А ввод защитного участка - при движении по неправильному пути при ЧКАБ - это всего лишь не очень удачное решение по исключению опасного отказа именно в кодовой автоблокировке (при наложении кодов с релейного конца, без разворота РЦ). Элементарно лечится разворотом РЦ.
