Цитата:
|
Понятно, что поражающее воздействие - это поперечное перенапряжение "провод - провод".
|
Про рельсовую цепь согласен на 100%, мы выравниваем поперечные потенциалы между рельсами путевыми обмотками ДТ (ПТ). К сожалению не РВНШ-250, ни продвинутый его аналог серийно не выпускаются, а РКВН-250, самое приличное изделие из неприличной партии ВОЦН, РКН, УЗТ почти не встречается. Была попытка Сендаста сделать разрядник, последовательо с варистором, в серию не пошёл и вышел бы дорогим, монизделие включающее УЗП1РУ-1000 последовательно с тремя запараллеленными подобранными по характеристиками УЗП1 500-0,26. У Стальэнерго есть модуль МЗ-250 в составе новых изделий, Т-образная схема -газонаполненный разрядник и и два варистора с терморасцепителями, которые можно включить параллельно, но изделие россыпью не поставляются, да и штука вряд-ли будет дешёвой.
Из рельса, лежащего на земле потенциал рельс-земля искать землю через монтаж в РШ не будет. Возможен другой вариант, если плохое заземление и слишком высок порог разрядника, то перенапряжение провод земля по питанию может искать "землю" в рельсовой линии, иногда повреждая аппаратуру в РШ, чаще электронную при АБТ или КЭБ, хотя бывают и другие случаи. Косвенным доказательством служит резкое снижение (до 0 случаев) на аэроэкспресном ходу на АБТ участка Москва-Бутырская - Лобня после комплекса мер, включая замену ОМ на ОЛ, выполненную ЭЧ. ОЛ имеет заземленный межобмоточный экран, резко снижающий межобмоточные ёмкостные связи.
Про БКПТ следующая ситуация - за год 22 случая, пробой диодов и транзисторов, все БКПТ-5 или БКПТ-7 Артемовск (Украина), или ГЭКСАР (Саратов).
БКПТ-У Ижевского радиозавода в 2012 году из строя от грозы не выходили, но есть информация, что в 2008 году их эксплуатация была приостановлена (к сожалению не нашёл документ) ЦШ, из-за недостаточной надёжности при чрезмерной стоимости. Кто-нибудь может это опровергнуть или подтвердить?
А динамика очень интересная. Очень положительно Забайкальская дорога и Куйбышевская. Сильно сдала Свердловская. Необходимо изучить опыт лидеров.
Грозощит добавил 14.11.2012 в 00:03
Цитата:
|
Понятно, что поражающее воздействие - это поперечное перенапряжение "провод - провод".
|
Про рельсовую цепь согласен на 100%, мы выравниваем поперечные потенциалы между рельсами путевыми обмотками ДТ (ПТ). К сожалению не РВНШ-250, ни продвинутый его аналог серийно не выпускаются, а РКВН-250, самое приличное изделие из неприличной партии ВОЦН, РКН, УЗТ. Из рельса, лежащего на земле потенциал рельс-земля искать землю через монтаж в РШ не будет. Возможен другой вариант, если плохое заземление и слишком высок порог разрядника, то перенапряжение провод земля по питанию может искать "землю" в рельсовой линии, иногда повреждая аппаратуру в РШ, чаще электронную при АБТ или КЭБ, хотя бывают и другие случаи. Косвенным доказательством служит резкое снижение (до 0) случаев на аэроэкспресном ходу на АБТ участка Москва-Бутырская - Лобня после комплекса мер, включая замену ОМ на ОЛ, выполненную ЭЧ. ОЛ имеет заземленный межобмоточный экран, резко снижающий межобмоточные ёмкостные связи.
Про БКПТ следующая ситуация - за год 22 случая, пробой диодов и транзисторов, все БКПТ-5 или БКПТ-7 Артемовск (Украина), или ГЭКСАР (Саратов).
БКПТ-У Ижевского радиозавода в 2012 году из строя от грозы не выходили, но есть информация, что в 2008 году их эксплуатация была приостановлена (к сожалению не нашёл документ) ЦШ, из-за недостаточной надёжности при чрезмерной стоимости. Кто-нибудь может это опровергнуть или подтвердить?
А динамика очень интересная. Очень положительно Забайкальская дорога и Куйбышевская. Сильно сдала Свердловская. Необходимо изучить опыт лидеров.
