СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Преобладание фидера СЦБ
Старый 01.11.2012, 00:18   #48 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Uelrjd

Регистрация: 29.10.2012
Сообщений: 27
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Ну очевидно же...
Фидер а/б - более надежен (так как нет иных потребителей, кроме СЦБ) и менее подвержен плановым отключениям (в "окна" для ПЧ, ПМС, ЭЧ).
Фидер п/э (или ДПР) - все наоборот.
Отсюда вывод - средняя продолжительность "нахождения" станции на фидере а/б значительно больше, чем на фидере п/э или ДПР.
Вот и все, поскольку каждый переход с фидера на фидер - причем не автовозвратный, а аварийный, вследствие отключения питающего фидера - это достаточно тяжелый режим для устройств.
Нет не всё , Николай Николаевич ! Я только пытаюсь достичь истины в могучем заблуждении . Вы , вероятно из энергетиков ?
ТАк Вам Ваше же и возвращаю . А если второй фидер более надёжен ? ДПР более подвержен плановым отключениям , ПЭ - менее , прочие имеющиеся скорее всего ещё менее . Наверное статистики нет тут .
СРедняя продолжительность нахождения станции на фидере с преобладанием по именно этой причине и так разительно отличается в более долгую сторону .
Успешность автовозвратного перехода постараюсь изучить и обсудить . Об этом не думал . Тут вы правы , но только однократно . Если этих автовозвратов наберётся с десяток , то почти любой аварийный переход , но один раз будет для аппаратуры лучше .

Последний раз редактировалось Uelrjd; 01.11.2012 в 00:48. Причина: уточнение позиции
Uelrjd вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика