Ширина колеи у остряков
Ширина колеи у острия остряков стрелочных переводов типа Р65 марок 1/9 и 1/11 по инструкции должна быть равна 1524 мм с допусками +4 и —3 мм. Однако, как показали наши многочисленные замеры, в этом месте она часто бывает больше плюсового допуска на 10 мм, что при определенных неблагоприятных условиях может угрожать безопасности движения поездов из-за неплотного прилегания остряков к рамным рельсам и др.
Причиной уширения колеи в начале остряков следует считать неправильный монтаж электрического приводного устройства работниками дистанций сигнализации и связи. Этот механизм крепится к двум изолированным уголкам — четырьмя вертикальными и двумя горизонтальными болтами к каждому. Самыми «коварными» являются два горизонтальных болта, которые должны быть постоянно затянутыми. Выходит так, что при их закручивании рамные рельсы приближаются к упорным уголкам, а значит, происходит уши-рение колеи сверх допусков.
В прежние годы при укладке стрелочных переводов на деревянных брусьях на стрелке имелось до четырех изолированных связных полос. С их помощью ре1улировали ширину колеи, поэтому уширений почти не наблюдалось. При железобетонных брусьях и скреплениях КБ никаких связных полос на стрелке не устанавливают, и у острия остряков
приходится устраивать стяжки. Ширина колеи в этом месте, как правило, равна 1529—1538 мм, а то и больше. Расстояние между крайними вертикальными болтами на первом приводном уголке изменяется от 1910 до 1945 мм, на втором уголке — от 1925 до 1955 мм. Безусловно, что при такой разнице расстояний очень трудно удерживать ширину колеи в пределах допусков.
Раньше путейцы эти размеры на приводных уголках никогда не проверяли, и даже не подозревали, что они так сильно повлияют на ширину колеи у острия остряков. Правда, выход есть: ширину колеи можно уменьшить за счет укладки между упорными уголками и шейкой рамного рельса металлических прокладок соответствующей толщины. Но для этого путейцы и связисты должны работать в тесном контакте, заботясь не только о плотном прилегании остряков, но и ширине колеи.
На станции Подзамче Львовской дороги на первом железобетонном брусе кустарным способом приварили стяжную полосу из двух половинок и стянули двумя изолированными болтами. Ширина колеи у острия остряков здесь получилась 1524—1529 мм.
Д.П.СЛИВЕЦ, начальник путеобследовательской станции
