Тема: [20 сентября 1985] Сход в грузовом поезде № 3466 на перегоне Киприя – Анциферово ОктЖД

**Admin** · 26.10.2012, 16:31

П Р И К А З
Начальника Октябрьской железной дороги
27 сентября 1985 года № 223 / Н
О сходе в грузовом поезде № 3466 на перегоне
Анциферово – Киприя Ленинград-Московского отделения дороги

20 сентября 1985 г. В 1 час 28 мин на 193 км 8 пикете перегона Киприя – Анциферово Хвойнинской дистанции пути в грузовом поезде № 3466 допущен сход локомотива и четырёх вагонов со значительным перерывом в движении поездов на однопутном участке. В результате схода тепловоз повреждён в объёме ремонта ТР-3, вагоны – в объёмах текущего и деповского ремонтов, повреждено 100 м пути.

Причиной схода явилось внезапное оползание откоса насыпи, находящейся в процессе капитального ремонта, вследствие значительного переувлажнения тела насыпи и недостаточной несущей способности основания (торф с илом). Оползанию способствовало нарушение технологии производства работ по отсыпке контрбанкета мостовым мастером Хвойнинской дистанции пути т. Семёновым, который произвёл частичную выгрузку балласта непосредственно на обочину и откос насыпи больного места, а не послойную укладку в основание насыпи бульдозером с приобъектного склада.

Начальник Хвойнинской дистанции пути т. Белов не принял мер к прекращению работ с грубым нарушением технологии и обеспечению безопасности движения поездов. Текущее содержание, а также надзор за состоянием пути и сооружений, осуществляется на дистанции на низком уровне. Осенний генеральный осмотр пути и сооружений производится неудовлетворительно, результаты актами не оформлены.

Заместитель начальника службы пути – начальник отдела инженерных сооружений т. Гурьев недостаточно контролировал соблюдение технологии производства работ по лечению земляного полотна, что способствовало допущенным нарушениям.

Сход подвижного состава могли предотвратить машинисты депо Хвойная. Машинист поезда № 2609 т. Сергеев, следуя в 1 час 10 мин по 193 км, почувствовал толчок в месте выгрузки балласта, однако в нарушении требований Инструкции по движению поездов и маневровой работы (ИДП) пункт 12.19 и, зная, что 193 км входит в перечень опасных мест и требует особой бдительности, не доложил об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, а сообщил о толчке т. Лаврову, машинисту поезда № 3466, стоявшему на скрещении по ст. Киприя. Машинист т. Лавров отправился на перегон с поездом № 3466, не потребовал сопровождения работников дистанции пути, и выехал на опасное место, чем нарушил требования ИДП п. 12.19.

Заместитель начальника локомотивного отдела Ленинград-Московского отделения т. Кондрашенков и начальник Хвойнинского локомотивного депо т. Сырников не организовали регулярного проведения инструктажей локомотивных бригад о порядке действия машинистов при выявлении неисправности пути, техническое обучение в локомотивном депо проходит на низком уровне.

Руководители Ленинград-Московского отделения дороги т. Громов и т. Морозов ослабили спрос с руководителей линейных подразделений и отделов за безусловное выполнение требований приказа Министра от 10 февраля 1984 года № 4Ц, не принимают необходимых мер к улучшению содержания пути, сооружений, усилению безопасности движения поездов.

П р и к а з ы в а ю :

1. Всем начальникам отделений дороги:

1.1. Организовать и в декадный срок провести инструктаж всех локомотивных бригад о порядке действия машинистов при выявлении неисправностей пути. Довести под расписку до каждого машиниста, дежурного по станции, что после выявления толчка первый поезд на перегон может быть отправлен только в сопровождении работников дистанции пути.

3. За грубые нарушения технологии производства работ, неудовлетворительную организацию текущего содержания пути, ухудшения состояния безопасности движения поездов начальнику Хвойнинской дистанции пути т. Белову объявить строгий выговор.

Пункт 7 приказа начальника Ленинград-Московского отделения дороги от 24 сентября 1985 года в части наказания т. Белова отменить.

4. За недостаточный контроль за содержанием инженерных сооружений, соблюдением технологии производства работ по лечению земляного полотна заместителю начальника службы пути – начальнику отдела инженерных сооружений т. Гурову объявить выговор.

5. С приказом ознакомить всех работников пути, все локомотивные бригады, диспетчерский аппарат, дежурных по станции, командно-инструкторский состав.

Начальник дороги Г.М. Фадеев

26.10.2012, 16:31	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,973 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5986 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [20 сентября 1985] Сход в грузовом поезде № 3466 на перегоне Киприя – Анциферово ОктЖД П Р И К А З Начальника Октябрьской железной дороги 27 сентября 1985 года № 223 / Н О сходе в грузовом поезде № 3466 на перегоне Анциферово – Киприя Ленинград-Московского отделения дороги 20 сентября 1985 г. В 1 час 28 мин на 193 км 8 пикете перегона Киприя – Анциферово Хвойнинской дистанции пути в грузовом поезде № 3466 допущен сход локомотива и четырёх вагонов со значительным перерывом в движении поездов на однопутном участке. В результате схода тепловоз повреждён в объёме ремонта ТР-3, вагоны – в объёмах текущего и деповского ремонтов, повреждено 100 м пути. Причиной схода явилось внезапное оползание откоса насыпи, находящейся в процессе капитального ремонта, вследствие значительного переувлажнения тела насыпи и недостаточной несущей способности основания (торф с илом). Оползанию способствовало нарушение технологии производства работ по отсыпке контрбанкета мостовым мастером Хвойнинской дистанции пути т. Семёновым, который произвёл частичную выгрузку балласта непосредственно на обочину и откос насыпи больного места, а не послойную укладку в основание насыпи бульдозером с приобъектного склада. Начальник Хвойнинской дистанции пути т. Белов не принял мер к прекращению работ с грубым нарушением технологии и обеспечению безопасности движения поездов. Текущее содержание, а также надзор за состоянием пути и сооружений, осуществляется на дистанции на низком уровне. Осенний генеральный осмотр пути и сооружений производится неудовлетворительно, результаты актами не оформлены. Заместитель начальника службы пути – начальник отдела инженерных сооружений т. Гурьев недостаточно контролировал соблюдение технологии производства работ по лечению земляного полотна, что способствовало допущенным нарушениям. Сход подвижного состава могли предотвратить машинисты депо Хвойная. Машинист поезда № 2609 т. Сергеев, следуя в 1 час 10 мин по 193 км, почувствовал толчок в месте выгрузки балласта, однако в нарушении требований Инструкции по движению поездов и маневровой работы (ИДП) пункт 12.19 и, зная, что 193 км входит в перечень опасных мест и требует особой бдительности, не доложил об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, а сообщил о толчке т. Лаврову, машинисту поезда № 3466, стоявшему на скрещении по ст. Киприя. Машинист т. Лавров отправился на перегон с поездом № 3466, не потребовал сопровождения работников дистанции пути, и выехал на опасное место, чем нарушил требования ИДП п. 12.19. Заместитель начальника локомотивного отдела Ленинград-Московского отделения т. Кондрашенков и начальник Хвойнинского локомотивного депо т. Сырников не организовали регулярного проведения инструктажей локомотивных бригад о порядке действия машинистов при выявлении неисправности пути, техническое обучение в локомотивном депо проходит на низком уровне. Руководители Ленинград-Московского отделения дороги т. Громов и т. Морозов ослабили спрос с руководителей линейных подразделений и отделов за безусловное выполнение требований приказа Министра от 10 февраля 1984 года № 4Ц, не принимают необходимых мер к улучшению содержания пути, сооружений, усилению безопасности движения поездов. П р и к а з ы в а ю : 1. Всем начальникам отделений дороги: 1.1. Организовать и в декадный срок провести инструктаж всех локомотивных бригад о порядке действия машинистов при выявлении неисправностей пути. Довести под расписку до каждого машиниста, дежурного по станции, что после выявления толчка первый поезд на перегон может быть отправлен только в сопровождении работников дистанции пути. 3. За грубые нарушения технологии производства работ, неудовлетворительную организацию текущего содержания пути, ухудшения состояния безопасности движения поездов начальнику Хвойнинской дистанции пути т. Белову объявить строгий выговор. Пункт 7 приказа начальника Ленинград-Московского отделения дороги от 24 сентября 1985 года в части наказания т. Белова отменить. 4. За недостаточный контроль за содержанием инженерных сооружений, соблюдением технологии производства работ по лечению земляного полотна заместителю начальника службы пути – начальнику отдела инженерных сооружений т. Гурову объявить выговор. 5. С приказом ознакомить всех работников пути, все локомотивные бригады, диспетчерский аппарат, дежурных по станции, командно-инструкторский состав. *Начальник дороги Г.М. Фадеев* __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12