В процессе реконструкции участка Киев - Полтава - Донецк под скоростное движение, преобразились и посадочные платформы на о.п. Исчезла совдеповская "эстетика", зато появились новые, современные, радующие глаз. Вот примеры.
Пл. 1034 км. (Славянск, пос. Былбасовка):
Пл. 1057 км. (Дружковка, пос. Сурово),
- что было:
- что стало:
Однако, вместе с тем, появилось и существенное отличие от предшественников: платформы, как правило вмещают до 5 вагонов ЭР2Т или 3 вагона ЭД2Т. Я понимаю так, что продиктовано это экономической целесообразностью. Перрон требует ремонта и расходов на содержание, я уже не говорю о том, что во время ремонтных путевых работ, часть перрона, как правило, разбирается. Вопрос целесообразно ли тратить деньги на объект, расчитанный на 300 пассажиров там, где реальный пассажиропоток не более 15 человек на каждый поезд?
Однако со мной не согласны на Краматорском городском форуме, утверждая, что перрон обязан быть на всю длинну электрички, не смотря на то, сколько пассажиров садится.
В связи с этим у меня вопрос. Есть ли какие-либо нормативы, технические обоснования или ГОСТы той или иной длинны перрона на о. п.?
