Вариант от просто инженера АиТ.
Мной предлагался такой вариант в предложениях на сеть (кажется от 2011 года) и был охаян разработчиком УЗП и начальником испытательного центра, за то одобрен ШЛ некоторых дорог. Причина у предлагаемых (и у многих выпускаемых) разрядников пропускная способность по импульсному току приблизительно раза в 3 выше, чем у варисторов. Параллелить варисторы допускается в заводских условиях из одной партии с одинаковым наклоном ВАХ, иначе будет работать один с минимальным порогом и самой пологой характеристикой. Вместе с тем у нового Барьера, который вчера наделал столько шума в модуле, который применяется как второй каскад в питании и р.ц. и как самостоятельная защита линейных цепей выполнен именно по такой схеме. При этом оба варистора с терморасцепителями и контактами для мониторинга, а разрядник газонаполненный. По мне единственный вариант допущения такого разрядника в наши устройства.
К стати о нормативных документах. В настоящее время в Евросоюзе и Германии в частности работает комиссия по разработкам Европейского и Германского национального стандарта по молниезащите инфраструктуры ж.д. транспорота. Подобных стандартов в Мире ещё нет, а в действующих в области применения ж.д. транспорт исключен.
Грозощит добавил 18.10.2012 в 17:28
Цитата:
|
Если на 220, то остаточное напряжение после защиты будет в два раза выше. Если на 110, то из-за разброса параметров сначала сдохнет один (у которого утечка меньше, следовательно, будет приложенное напряжение более 110В), следом за ним отправится и другой.
|
Не согласен, варисторы включены последовательно. При параллельном включении это справедливо, но практически все ведущие производители в заводских условиях параллелят варисторы внутри блоков по методике описанной выше.Тут, при последовательном включении играет роль не уровень срабатывания, а пропускная способность по току. В любом случае тут сборка должна быть в промышленных условиях и в промышленном же объёме, а не в РТУ и тем более не при монтажных работах на месте.
Замечено, что эксплуатационники, даже бывшие, уделяют больше внимания алгоритму, а разработчики и испытатели элементной базе. Нужен здравый компромисс на основе расчета испытаний и дальнейшей эксплуатации с возможностью корректировки. Иначе забракуем всё и вся и останемся у разбитого корыта.
