Приборы и системы безопасности: тревожная статистика
В настоящее время уровень оснащения локомотивного парка ОАО «РЖД» приборами, позволяющими обеспечивать безопасность движения поездов, характеризуется следующими показателями: автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) — 78 %, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У) — 22 %, системой автоматического управления торможением поезда (САУТ) — 44 %, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) — 25 %. Системой КЛУБ-У оборудован весь пассажирский парк. В грузовом движении системой САУТ почти полностью оборудован парк электровозов. Однако эта система требует периодического обслуживания.
Продажей, арендой, поверкой приборов и оборудования занимается компания Optima Tools.
Общее количество сбоев АЛС в дирекциях тяги в среднем за год составляет свыше трехсот тысяч случаев, а это приводит к их санкционированным отключениям локомотивными бригадами. Зачастую машинисты вмешиваются в работу исправно действующих приборов безопасности на рефлекторном уровне. Подобное вмешательство способствует отключению приборов при подъезде к светофорам с запрещающим показанием, тем самым исключая их основное назначение.
Если анализировать итоги прошлого года, в локомотивном комплексе был допущен рост сбоев в работе АЛС на 24,2 %. Практически это отмечено во всех дирекциях тяги, за исключением Восточно-Сибирской, где добились снижения на 22,5 %. Наиболее критическая ситуация зафиксирована в эксплуатационных депо Южно-Уральской, Приволжской, Московской, Дальневосточной, Юго-Восточной, Октябрьской, Красноярской и Забайкальской дирекций тяги. Особенно настораживает работа подразделений Свердловской дирекции тяги, где допущен рост количества сбоев в работе АЛС на 16,1 %.
По плану, утвержденному вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным, в 2011 г. были организованы комплексные проверки содержания и технического состояния устройств безопасности, а также правильность выполнения служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств АЛС и САУТ. Специалисты вскрыли ряд общих нарушений систематического характера в части расследования случаев сбоев и отказов, содержания устройств безопасности, имеющих организационный характер, вызванный низкой исполнительской дисциплиной.
Так, на местах не в полной мере выполняют требования положения «О порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе систем АЛС и систем автоматического управления торможением поезда», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.09.2011 № 1949р. Самого пристального внимания требуют организация работы по эксплуатации и обслуживанию приборов безопасности АЛСН, КЛУБ-У, САУТ, ведение электронных учетных форм АСУ-НБД, качество проведения служебных расследований и анализа допущенных сбоев, своевременность и адекватность принимаемых мер по их снижению.
Проводимые организационно-технические мероприятия по минимизации количества сбоев, неисправностей устройств безопасности на сети дорог сегодня явно неэффективны и носят поверхностный характер. Одна из причин — формальный подход к решению этой проблемы со стороны руководителей и командного состава локомотивных депо, ответственных специалистов за организацию данной работы.
Руководителям дирекций тяги следует обратить внимание на экстренные торможения из-за срабатывания автостопа АЛСН. В первую очередь, это касается Горьковской (рост с 1325 до 1516 случаев), Северной (1045 — 1273), Приволжской (300 — 776), Южно-Уральской (73 — 272) и Забайкальской (567 — 842) дирекций.
К сожалению, расследования начальников локомотивных депо совместно с руководителями причастных подразделений инфраструктуры случаев нарушений нормальной работы устройств безопасности не достигают положительных результатов. Спорные случаи сбоев кодов на совместных совещаниях не рассматриваются, конкретные виновные не определяются. В протоколах совместных разборов не рассматриваются выполнения решений предыдущих совещаний.
Результаты расшифровки скоростемерных лент убедительно свидетельствует о росте случаев кратковременного выключения АЛСН при сбое кодов в пассажирском движении, допускаемых локомотивными бригадами Московской (с 924 случаев до 1101), Горьковской (1022 — 1093) и Северо-Кавказской (921 — 1375) дирекций тяги. Аналогичная ситуация складывается при экстренном торможении из-за перекрытия сигнала без проезда на Приволжской (с 158 случаев до 189) и Забайкальской (349 — 513) дорогах.
В конце февраля текущего года на совещании у старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича были заслушаны доклады многих высокопоставленных руководителей о причинах сбоев в работе систем и приборов безопасности. Им предложено детально разобраться во всех негативных моментах, навести порядок во вверенных подразделениях. Обозначены и конкретные сроки. Дело за малым — лично организовать работу на местах и выполнить намеченное.
