Так нельзя!
Локомотивщики из Барабинска призывают коллег к порядочности. Локомотивные бригады депо Барабинск обратились к коллегам со Свердловской и Южно-Уральской железных дорог с открытым письмом. В нем барабинцы поднимают проблему ненадлежащего отношения соседей к локомотивам новой серии.
Напомним, с 2008 года ведется планомерная замена приписного парка эксплуатационного локомотивного депо Барабинск (ТЧЭ-3), который ранее состоял из 157 электровозов ЧС2, новыми пассажирскими локомотивами серии ЭП2К. Сегодня деповцы эксплуатируют уже 140 современных комфортабельных машин. Полигон обращения локомотивов приписки ТЧЭ-3 проходит по Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской магистралям.
Но если барабинцы берегут свои ЭП2К, как в техническом, так и в эстетическом плане, то отношение к новым электровозам локомотивных бригад с других дорог полигона обращения, мягко говоря, оставляет желать лучшего.
«Электровоз ЭП2К имеет много электронного оборудования и электрических аппаратов с медными заземляющими шунтами, – пишут локомотивщики ТЧЭ-3 в своем письме. – Именно медесодержащие элементы стали объектом массового расхищения при расширении полигона работы локомотива на соседние дороги. Неоднократно имели место случаи хищения с ЭП2К съемного инструмента, пепельниц, пожарных лестниц. Крайне возмутительно отношение к биотуалету, установленному на локомотиве. Нарушаются режимы его эксплуатации, ломаются органы управления электровоза».
В подтверждение авторы письма приводят цифры: согласно мониторингу случаев разоборудования ЭП2К при эксплуатации на полигонах Южно-Уральской и Свердловской дорог, в 2011 году было зафиксировано 18 случаев хищения инвентаря и инструментов на общую сумму 16,3 тыс. руб. В нынешнем году выявлено два факта хищения медесодержащих деталей общей стоимостью 5,4 тыс. руб.
«Кроме того, оставляет желать лучшего отношение локомотивных бригад к такому оборудованию, как солнцезащитные шторки и раздвижные боковые окна кабины машиниста, – продолжается письмо. – При небрежной эксплуатации данные элементы быстро изнашиваются до состояния неремонтопригодности. Такое отношение негативно сказывается на культурном состоянии локомотива ЭП2К, и по уровню комфортности он опускается до своего предшественника серии ЧС2».
Этот вопрос уже не раз поднимался на уровне руководства соответствующих дирекций.
– Компания «РЖД» приобретает новые пассажирские локомотивы стоимостью почти 100 млн руб. каждый не для отдельно взятого депо, а для всех локомотивщиков полигона работы, – подчеркнул первый заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции тяги Максим Ковалев. – Если за техническим и культурным состоянием новых электровозов будут следить только барабинцы, эффекта мы не добьемся. В последнее время на стыковых совещаниях мы поднимаем проблему сохранности инвентаря и оборудования локомотивов. Наши коллеги с сопредельных дорог тоже в этом заинтересованы, ведь их парк также заходит на нашу магистраль. Так что вопрос обоюдоострый.
По словам Максима Борисовича, на нашей дороге действует распоряжение №47-Р «О сохранности оборудования, инвентаря и запасных частей». Согласно ему, если по вине локомотивной бригады нанесен урон технике, то эксплуатационное депо обязано возместить ремонтному расходы на ее восстановление. Соседним дорогам предложено ввести у себя подобную технологию наказания нерадивых локомотивщиков.
Автор:
Александр Матвеев
