Цитата:
Сообщение от masterscb
Вы рассматриваете случай безостановочного пропуска. Но рассматривайте также случай, когда поезд может стоять на пути и ему откроют выходной..
|
Цитата:
Сообщение от masterscb
В прежней ИСИ при отправлении на неправильный путь был сигнал "один желтый мигающий и один лунно-белый огни", который требовал проследовать светофор со скоростью не более 40 км/ч. А теперь для данного случая скорость должен установить владелец инфраструктуры. Думаю, что фактически 40 и останется..
|
С учетом всего этого (или даже если владелец инфраструктуры разрешит проследовать выходной 60 км/ч - выигрыш при трогании с места нулевой) не до конца понятен смысл давать машинисту зеленый с белым и желтый с белым, если он все равно перед светофором стоит. И что делать на скоростных участках? Разрешит, скажем, инрфаструктура проезжать выходной с установленной 100 км/ч. А въезжая на станцию, тот же Сапсан все равно будет снижать скорость до 60, чтобы проехать желтый на входном.
Максим-СЦБист добавил 16.10.2012 в 13:54
Цитата:
|
Непонятно, почему все-таки изменили прежние принципы и вместо особой сигнализации ("один желтый мигающий и один лунно-белый огни") применили сигналы как при отправлении на перегон с АЛСО? Видимо сделано на перспективу, когда двухпутные и многопутные участки будут рассматриваться как соседние однопутные участки. Движкам надо скорость увеличивать. Таков исторический момент.
|
Движкам уже сейчас надо скорость увеличивать. Логика новой сигнализации в это требование хорошо укладывается. И мне кажется, к пересмотру ПТЭ раздел 3, п.16 РЖД еще вернется.
