Каждый третий – по именному графику
Ровно год назад, в октябре 2011-го, в эксплуатационном депо Великие Луки (ТЧЭ-31) было принято решение о начале перевода локомотивных бригад грузового движения на работу по именным графикам. Сегодня в таком режиме трудится уже треть локомотивных бригад этого предприятия. И график отправления грузовых поездов со станции Великие Луки выполняется при этом более чем на 70%. В частности, за минувшую первую неделю октября выполнение именных графиков составило 71%, а графика отправления поездов со станции Великие Луки – 72%. А ведь ещё пару лет назад этот показатель никак не удавалось поднять выше 55%, то есть практически каждый второй грузовой поезд отправлялся с отклонением от графика движения. Столь весомый результат достигнут во многом благодаря введению жёстких ниток для локомотивных бригад.
– Первоначально, по согласованию с дирекцией управления движением, было выбрано всего лишь пять жёстких ниток отправления грузовых поездов: четыре – на Резекне и одна – на Печоры-Псковские, – рассказывает заместитель начальника ТЧЭ-31 по эксплуатации Павел Храпенков. – Решили начать с небольшого количества и постепенно его увеличивать. Именные графики на декабрь 2011-го были выданы 23 локомотивным бригадам. С введением графика движения на 2012–2013 годы, то есть с июня, были составлены именные графики уже для 29 локомотивных бригад грузового движения. Внедрение практики работы по именным графикам наши машинисты и их помощники встретили с большим энтузиазмом, ведь это существенно улучшает условия труда. При таком графике члены локомотивных бригад могут чётко планировать свой отдых, исключается нервозность, присущая режиму работы по телефонному вызову. В то же время у руководителей депо появился дополнительный способ мотивации машинистов и их помощников: к работе по именным графикам стали привлекаться лучшие представители колонн, отбираемые по рекомендациям машинистов-инструкторов. В результате у членов локомотивных бригад выросло чувство ответственности за вовремя отправленный со станции поезд, за проведение его по участку по расписанию. Как отмечают сами машинисты и помощники, они стали получать большую, чем прежде, удовлетворённость от своей деятельности. Во многом благодаря жёстким ниткам работа единой смены (дежурный по депо – мастер ПТОЛ – дежурный по станции) оказалась теперь «заточенной» на соблюдение графика отправления грузовых поездов. И в отдельные месяцы он достигал у нас даже 80%.
Понятно, что без проблем дело не обходится: этот процент мог бы быть и выше, но на выполнении именных графиков негативно отражаются многочисленные и широкомасш-
табные путевые «окна», начавшиеся с апреля и ведущиеся на полигоне работы локомотивных бригад ТЧЭ-31 по сегодняшний день. При восьмичасовом «окне» просто никак не получится назначить все запланированные на нитки графика поезда. Понятно также, что и без «окон» не обойтись. Тем не менее сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что именной график в грузовом движении прошёл в ТЧЭ-31 период становления и стал показателем стабильности работы коллектива.
Молодёжь, возможно, не знает, что жёсткие нитки в грузовом движении – отнюдь не изобретение XXI века: в 80-е годы века прошлого локомотивные бригады уже работали по ним. Потом, как говорят локомотивщики, настали настолько сложные времена, что стало не до того. Теперь опыт тридцатилетней давности оказался опять востребованным, как и многое другое «хорошо забытое старое». Как и планировалось год назад, сейчас, в четвёртом квартале 2012-го, эксплуатационное локомотивное депо Великие Луки отправляет в сутки по жёстким ниткам графика восемь поездов: по одному на Печоры-Псковские, Дно и Ржев и пять – на Резекне. В перспективе же, через энное количество лет, вообще все грузовые поезда должны будут отправляться по графику, как ныне пассажирские. Получится ли это, покажет время, ну а пока начальник дороги Виктор Степов отметил локомотивное депо Великие Луки, добившееся в этом деле лучших результатов, чем большинство других предприятий.
Автор:
Ирина Серёгина
