База запаса паровозов на станции «Вагино»
Паровоз, тепловоз, электровоз – развитие железнодорожного транспорта, всегда идет в ногу с индустриальным развитием государства. Это известный факт, но мало кто знает, что техника предыдущего поколения не уходит на свалку или в переплавку. На всех магистралях сети есть специальные базы запаса, где «почетные пенсионеры» ждут своего часа, чтобы вернуться к работе.
Станция «Вагино». Здесь, в гуще Красноярских лесов уютно расположилась база запаса паровозов. Почти 40 лет это место – постоянный дом для 16 паровых машин. Самому старшему «квартиранту» – 80, младшему – 60. Это они в послевоенном Советском Союзе поднимали экономику страны. Тащили грузовые и пассажирские составы по 1/6 части суши. Все 16 постояльцев базы по сей день на ходу. Раз в три года они проходят сравнимое, разве что с медицинским, обследование в местном ремонтном депо. В остальное время за состоянием здоровья «пенсионеров» приглядывают Вагиновские слесари. В дни государственных и железнодорожных праздников паровые гиганты делают разминку, выезжая к местам торжеств.
Приезд нашей съёмочной группы на базу запаса паровозов совпал с приходом в гости почетного паровозника, ветерана КрасЖД Павла Степановича Зузенка. Он один из тех, кто в середине прошлого века управлял этими гигантами. «На паровозе было сложнее работать, чем сейчас. Сейчас дурная сила, в любом месте возьмет поезд и поведет электричество. А тогда, на паровозе нужно было каждую ямочку знать. Потому что если будешь ехать безалаберно – не будет ни пару, ни воды – никуда не уедешь. И паровоз сожжешь», – говорит он.
Паровоз может жить почти вечно, ему нужна только ласка да смазка, говорят известные в Красноярске паровозники. Вот и холят и лелеют работники базы своих «паровых пенсионеров». Пожалуй, даже лучше, чем это делает государство по отношению к живым людям. Видимо от того все эти «железные старички» до сих пор являются стратегическим запасом компании. Им нужно всего 3 дня на расконсервацию и они снова будут строю.
Евгений Кузнецов
