|
Топик стартер развеселил своим вопросом. 27 лет прошло - и все повторяется. У нас - все то же самое было. Самые ушлые ПДБ непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть перебрали ВСЕ изостыки, все собрали на новую изоляцию - со словами: "Я сначала посмотрю, как соседи будут перебирать...".
Ходили байки про "бригаду, которая при смене рельса не поставила шунтирующие перемычки для пропуска тягового тока и погибла вся в полном составе, все, кто держался за веревку при изъятии рельса". Эта байка периодически появлялась то на одном, то на другом околотке.
Из принципиальных моментов - при замыкании ОДНОГО изостыка уже занимаются рельсовые цепи. Нужно ставить обводные перемычки при разрыве рельсовой нити. Надо заземлять контактную сеть при работе кранами, путеразборщиками и т.п. Заземления опор, светофоров и т.п. - мешают при работе машин, их приходится отключать.
Зато - лопнувший рельс ночью находится "на ура", по яркому свечению электрической дуги.
При хищении дроссель-трансформаторов или перемычек - концы рельсов оплавляются, как восковые свечи.
Стыковые соединители приходится приваривать медные или биметаллические, отверстия сверлить не на 9,8мм, а на 22мм.
Ну и т.д.
|
