В Котельниково трудятся на совесть
В октябре коллектив Котельниковской дистанции СЦБ Приволжской дороги отметит 90-летие со дня основания своего предприятия. За свою историю оно входило в состав Юго-Восточной и Северо-Кавказской дорог, а с начала 60-х гг. находится в введении Приволжской. Установленные тогда границы, Котельниково - Сарепта - станция им. М. Горького, больше не менялись.
Сегодня по протяженности (198 км) и оснащенности (80техн.ед.) дистанция одна из самых небольших на сети. Большая часть расположенного на рокадном ходу полигона - однопутка. Перегоны оснащены автоблокировкой двух типов - АБТЦ и АБТЦМ. Двухпутный 60-километровый участок также оборудован устройствами САУТ, АПК ДК, с наложением ДЦ «Сетунь». В зоне обслуживания 14 переездов, 16 комплектов аппаратуры КТСМ-01 и КТСМ-02. На 15-ти станциях внедрена электрическая централизация, в общей сложности централизовано более 200 стрелок.
В прошлом году коллектив добился неплохих результатов - по сравнению с 2010 г. общее количество отказов снижено почти на 40 %, отказы, допущенные по вине специалистов СЦБ, сокращены более чем на 17 %. По итогам работы в последнем квартале прошлого года предприятие признано одним из лучших на сети. Также эффективно его специалисты трудились и в первом квартале текущего года.
Такие успехи достигнуты за счет нескольких факторов. Прежде всего - это внедрение новой техники.
- Последние пятнадцать лет у нас практически постоянно идет модернизация и реконструкция, -рассказывает начальник предприятия Владимир Иванович Бобкин.
- За этот период сделан немалый объем работ, если учесть, что на участке Чапурники - Абганерово на 18-ти станциях построены электрические централизации ЭЦИ и ЭЦК, 192 км перегонов оборудованы автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями.
Специалисты предприятия непосредственно участвовали в реализации крупного инвестиционного проекта - электрификации участка Волгоград - Котельниково со строительством вторых путей на участках Котельниково - Жуто-во. Они готовили техническую документацию, осуществляли надзор за производством работ и сохранностью коммуникаций, разрабатывали технологию переключения устройств, принимали участие в пусконаладочных работах.
В 2001 г. введен в эксплуатацию новый пост ЭЦ по станции Котельниково с двумя просторными релейными, дизель-генераторной. Есть комнаты электромехаников, кабинеты специалистов группы техдокументации, диспетчеров, класс технического обучения и охраны труда. Старое здание оказалось тоже востребованным как дополнительная площадь для РТУ.
Три года назад еще один пост ЭЦ появился на станции Жутово. В этом современном двухэтажном здании есть все удобства для работы и отдыха обслуживающего персонала. Сейчас идет строительство АБТЦМ на перегоне Жутово - Гнилоаксайская, ввод в эксплуатацию планируется до конца года. К 2016 г. двухпутной автоблокировкой будет полностью оснащен участок Жутово - станция им.М. Горького.
На шести станциях проведено удлинение приемо-отправочных путей, что позволило пропускать поезда повышенной массы и длины.
В период строительства нагрузка на эксплуатационный штат
возросла многократно: люди сопровождали строительные окна, следили за сохранностью кабеля, контролировали работу подрядчиков. Одновременно специалисты дистанции занимались учетом и проверкой в РТУ поставленных приборов и оборудования, а также анализировали проектные решения, готовили документацию, разрабатывали технологию переключения. При этом все же основное внимание уделялось эксплуатации.
Заметно отразилось на надежности устройств внедрение системы АПК ДК.
- За счет мониторинга и выявления предотказных состояний технических средств предотвращен, пожалуй, каждый второй отказ, - продолжает Бобкин.
Конечно, основным условием эффективной работы предприятия является выполнение графика технологического процесса. Контроль за качеством обслуживания осуществляют диспетчеры с помощью единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ЕК-АСУИ. В линейных цехах оборудованы автоматизированные рабочие места старших электромехаников, подключенные к СПД. Это позволяет руководителям и диспетчерам дистанции и дороги контролировать выполнение работ.
Учет отказов, сбоев АЛСН, САУТ, а также подменного фонда и аварийно-восстановительного запаса аппаратуры и оборудования ведется с использованием современных технологий и АСУ. Это позволило уйти от фиктивных отчетов и справок, проводить анализ фактической работы устройств.
Положительно сказался на эксплуатации переход на бригадный метод обслуживания - существенно сократилось отвлечение эксплуатационного штата на сопровождение окон смежников, строительные работы.
Для оперативного обслуживания технических средств было решено к каждому участку прикрепить автомобиль повышенной проходимости УАЗ. Стоянки организованы на станциях, где живут старшие электромеханики. Водителем является один из электромонтеров бригады, имеющий права и соответствующую категорию. За совмещение профессий он получает доплату. В результате такой организации сократились потери рабочего времени. Особенно техника выручает в период бездорожья, когда достаточно трудно попасть на удаленные участки Жутово - Абганерово, Канальная - Горнополянский.
За исправностью автотранспорта следят работники цеха механизации под руководством старшего электромеханика В.А. Светличного.
Ремонт и техническое обслуживание автомашин проводятся на производственной базе станции Котельниково, построенной при реконструкции станции. Здесь есть современные мастерские, гаражи, ангар с подсобными помещениями, оборудована стоянка для обслуживания мотовоза МПТ-6. Он незаменим при доставке материалов, оборудования на станции и перегоны, проверке работы АЛСН и видимости светофоров.
Также в распоряжении специалистов линейных бригад переносные сварочные агрегаты, компрессоры, мотопомпы, кабелеискатели, позволяющие обеспечить сохранность кабелей, а также улучшить условия труда персонала.
Значительное количество отказов происходило из-за некачественной аппаратуры. Приборы, полученные с завода и установленные на линию без вскрытия, не выдерживали гарантийный срок эксплуатации. Особенно часто в малогабаритных реле выходили из строя контактные группы уголь-серебро. Для решения проблемы проделана огромная работа - более 3 тыс. реле было снято с линии и проверено заново. Проверка заняла около двух лет. Весь этот объем работ выполнили пять электромехаников КИПа. В итоге удалось значительно уменьшить количество отказов из-за неисправной аппаратуры.
Два-три раза в месяц киповцы выезжают на расположенные в модулях посты ЭЦ и с помощью переносного стенда выборочно проверяют приборы, задействованные в основных цепях. Реле, параметры которых выходят за пределы норм, тут же меняют. Такие аудиты помогают выявлять отклонения в работе устройств. В частности, удалось обнаружить и устранить ряд причин сбоев кодов АЛСН.
В последние годы для РТУ приобретены электронный мегомметр, трассоискатель, компьютерные стенды для проверки блоков. Эти современные измерительные средства намного упростили труд ремонтников.
Почти тридцать лет в РТУ трудится старший электромеханик Виктор Иванович Чупрынин. Он знает все тонкости и слабые места организации ремонта и замены аппаратуры, с закрытыми глазами может определить тип любого реле или блока. На его счету десятки технических предложений по усовершенствованию установок для испытания приборов. В частности, он изготовил стенды для проверки и регулировки устройства заряда аккумуляторов УЗА, а также модернизированного диодно-резисторного блока БДРМ.
Таких профессионалов в дистанции немало. Среди них - заместитель начальника дистанции С.Ю. Шерстюгин, ведущий инженер А.В. Куканов, старшие электромеханики А.Н. Иванченко, B.А. Фирсов, С.В. Королев, электромеханики В.Е. Киселев, И.П. Бумагин, В.Г. Черемных и др.
Старшие электромеханики А.А. Иванченко и Р.П. Чухряев внесли значительный вклад при вводе в эксплуатацию новой техники. Вместе с представителями ВНИИАС они участвовали в пусконаладочных и регулировочных работах, многому научились. Сегодня передают опыт коллегам.
Сильные коллективы в бригадах старших электромехаников C.В. Осикова и Е.В.Ткаченко, обслуживающие устройства КТСМ.
В прошлом году эта аппаратура функционировала без отказов Вместе с представителями подрядных организаций срециалисты участвовали в установке шести комплектов устройств КТСМ-02 на участке Котельниково - Жутово, занимались наладкой оборудования при внедрении системы оповещения о приближении поезда СОП-1 на участке Гремячая - Чилеково. Особенно отличились электромеханики А.Н. Комаров и С.Н. Пономаренко. Несмотря на отсутствие опыта - на дороге эта система вводилась впервые - прекрасно разобрались в принципе ее работы. Хотя оба специалиста осваивали профессию уже не молодыми, благодаря помощи коллег из бригады быстро вошли в курс дела.
Дистанцию можно назвать пионером по внедрению на дороге современных устройств автоблокировки АБТЦМ, питающих стоек нового поколения. Появление современных устройств питания на постах - большая заслуга главного инженера Ю.Ю. Грехова. Он приметил эту технику еще на выставке ТРАНСЖАТ-2008 в Сочи и тогда еще «загорелся» заполучить ее в свою дистанцию. Позже по его инициативе стойки питания СПУ-40 и источники бесперебойного питания Site Pro внесли в технические условия к проекту строительства второго пути Котельниково - Жутово.
Кстати, Юрий Юрьевич вместе с инженером по обучению В.М. Гордияновым разработали, изготовили и смонтировали учебный тренажер для обучения персонала.
Это идея фактически сэкономила для предприятия более 800 тыс. руб. Тренажер, смонтированный на станции Котельниково, включает в себя релейный статив с приборами, пульт-табло, путевые ящики с аппаратурой тональных рельсовых цепей, кабельные линии. Также есть макет рельсовых цепей, с помощью которого электромеханики учатся измерять и регулировать параметры рельсовой цепи, выявлять и устранять отказы в их работе.
Здесь же установлен электропривод. Чтобы можно было наблюдать за перемещениями элементов внутри устройства в момент перевода стрелки, его крышка выполнена из прозрачного материала. В схеме управления стрелкой предусмотрены дужки, позволяющие имитировать отказы. Тренажер уже второй год успешно используется на предприятии, помогая персоналу повышать профессионализм.
Вообще к технической подготовке кадров на предприятии подходят очень серьезно. Ежегодно в апреле-мае организовываются занятия на посту ЭЦ станции Котельниково. Учеба проходит с отрывом от производства, что позволяет не отвлекать штат на эксплуатацию. Группа из 7-8 человек на неделю полностью «погружается» в изучение схем, новых устройств и оборудования. За год обучаются около 40 электромонтеров и электромехаников. Технические занятия проводит кто-то из руководителей дистанции, а также инженеры по обучению В.М. Гордиянов и по охране труда - Г.Г. Кондрашова.
Кабинет для технической учебы есть и на станции Чилеково. Он расположен в новом здании ЛПУ. Специалисты предприятия также повышают квалификацию на курсах в отраслевых институтах и техникумах в Ростове, Москве, Екатеринбурге, Волгограде, Саратове.
Предприятие заинтересовано в дипломированных кадрах, поэтому для обучения по целевым направлениям привлекаем молодых людей, чьи родители работают на предприятии, направляем на учебу молодежь с базовых станций, - говорит специалист по управлению персоналом С.А. Черемных.
К примеру, вчерашние целевики Е.М. Афанасьев и И.А. Бондаренко, получив дипломы, пополнили ряды эсцебистов на станциях Абганерово и Чилеково.
К новичкам, которые приходят в основном из Волгоградского колледжа и РГУПСа, относятся очень внимательно. Первые полгода «новобранцы» находятся под опекой наставников, которые помогают им адаптироваться в коллективе, постигать основы профессии. В прошлом году эту ответственную миссию несли главный инженер Ю.Ю. Грехов, заместитель начальника С.Ю. Шерстюгин, ведущий инженер А.В. Куканов и старший электромеханик С.В. Королев. Наставничество - поощряется материально.
Уже получили первый опыт и неплохо проявили себя на пусковых объектах молодые специалисты С.В. Дулимов, И.А. Бондаренко, В.В. Ушаков, Г.Г. Кондрашова, Е.Ю. Грехова, Р.Н. Татаренко.
Чтобы закрепить кадры при содействии руководства дороги решается жилищный вопрос. Молодым специалистам предоставляется возможность на льготных условиях взять ипотечный кредит, выделяется служебное жилье. В частности, заместитель начальника дистанции С.Ю. Шерстюгин получил служебную жилплощадь на станции Котельниково, а электромеханики В.Е. Киселёв и И.П. Бумагин на станциях Канальная и Жутово.
Нельзя сбрасывать со счетов и мотивацию труда персонала. Для эксплуатационников предусмотрена ежегодная доплата за безаварийную работу. Дополнительно премируются электромеханики, которым присвоена классность. К тому же в каждом цехе есть фонд мастера. Деньги распределяет старший электромеханик
- он видит, кому выдать премию в двойном размере, а кто не заслуживает ее вовсе. Таким образом, люди заинтересованы работать качественно.
Немаловажным является социальная сфера. Работники и ветераны обеспечиваются путевками в санатории, дома отдыха, получают возможность отправить детей в оздоровительные лагеря.
Большое внимание уделяется охране труда. Ежегодно выделяются средства на аттестацию рабочих мест, спецодежду, термосы, электрочайники, микроволновые печи, горячее питание специалистов во время окон и пусконаладочных работ.
Администрация и профсоюзный комитет во главе с Е.Ю. Дуподдерживают связь с ветеранской организацией, которую возглавляет Г.Б. Генералов. Благодаря его стараниям регулярно проводятся встречи с ветеранами войны и труда. Имена многих занесены в книгу почета. В фонд ветеранов коллектив перечисляет средства, заработанные на субботниках. Эти деньги идут на материальную помощь, подарки к юбилейным датам, праздникам и дням рождения бывших работников предприятия. В свою очередь ветераны передают опыт молодежи.
Анализируя деятельность предприятия, становится ясно, насколько важен настрой людей, атмосфера внутри коллектива. В нем трудятся 74 железнодорожника. Большинство - профессионально подготовленные специалисты с высшим или среднетехническим образованием, 18 человек учатся в отраслевых вузах и техникумах.
- Случайных людей у нас нет, большинство осознанно связали свою жизнь с железной дорогой и трудятся на совесть. За что им низкий поклон и благодарность, - с гордостью говорит В.И. Бобкин.
Сам он трудится здесь почти полвека, пройдя путь от электромонтера до руководителя. Через два года сравняется тридцать лет, как возглавляет коллектив. Пользуется большим авторитетом не только у себя в дистанции. За трудовые заслуги награжден знаком «Почетному железнодорожнику», ему присвоены звания «Заслуженный работник транспорта», «Почетный работник Приволжской дороги».
- Владимир Иванович очень ответственный, исполнительный и энергичный человек. Благодаря огромному производственному и житейскому опыту может умело просчитать любую ситуацию,
- делится мнением о Бобкине начальник службы автоматики и телемеханики Приволжской дороги Е.А. Цымбал.
Руководитель всегда вместе с коллективом, как говорится и в горе и в радости, - на планерке обсуждает планы на день, подробно выясняет обстоятельства произошедшего накануне случая, перед пуском новых устройств интересуется - все ли в порядке на объекте.
-Даже на праздники он с нами, не считает зазорным провести свободное время вместе с подчиненными, прекрасно играет на баяне, - рассказывает о своем руководителе инженер технического отдела Н.Е. Гребнева.
Железная дисциплина и порядок видны не только в производстве. Достаточно сказать, что каждую пятницу весь инженерный состав выходит на уборку территории вокруг административного здания, причем «санитарный» час не отменяется ни при каких обстоятельствах.
Котельниковцы гордятся трудовыми династиями - Фирсовых, Мололкиных, Лескиных, Мальчен-ко, которые складывались годами и в общей сложности составляют более трехсот лет.
Любимому делу люди отдают много сил, и их добросовестный труд по достоинству оценен. Старший электромеханик В.И. Чупры-нин, главный инженер Ю.Ю. Грехов награждены знаком «Почетному железнодорожнику». Кстати, Юрий Юрьевич тоже потомственный железнодорожник. Почти 40 лет в дистанции проработал его отец, сегодня после окончания техникума трудится дочь Елена. Она как и отец планирует стать инженером путей сообщения.
Широкое внедрение новой техники и передовых технологий, опыт, профессионализм руководителей и специалистов, а главное ответственность и преданность людей своему делу - все это и позволило коллективу стать передовым.
Материал подготовила
О. ВОЛОДИНА
