Тема: Опора вентилятора с валом двигателя ПС-90А

**Admin** · 10.09.2012, 15:04

Опора вентилятора с валом двигателя ПС-90А

Квалификационная работа

Чертежи в формате Компас

Скачать

Цитата:

Введение
1. Описание конструкции
2. Анализ технологичности процесса сборки
3. Виды дефектов
4. Методы диагностирования, используемые для обнаружения неисправностей
5. Средства диагностирования, применяемые для данных методов
6. Описание технологии ремонта одной детали узла
Заключение
Список литературы

II. Графические документы
 Чертёж сборочной единицы 2 листа формата А1
 Ремонтный чертеж фланца лабиринта

III. Комплект документов технологического процесса сборки
 Титульный лист
 Маршрутная карта
 Комплектовочная карта
 Ведомость оснастки
 Ведомость вспомогательных материалов
 Операционные карты
 Карта эскизов

IV. Компьютерная презентация

Цитата:

Введение

Авиационная промышленность является одной из самых быстроразвивающихся отраслей. Это связано прежде всего с тем, что авиационный транспорт значительно превосходит все другие виды наземного транспорта по скорости, мобильности и доступу в отдаленные районы страны. Несмотря на свои преимущества перед наземными видами пассажиро- и грузоперевозок авиационная техника имеет ряд недостатков, а именно: экономичность, уровень шума, выброс вредных веществ. Эти недостатки устраняются путем создания новых двигателей, тесном сотрудничестве зарубежных и отечественных компаний, внедрении передовых композитных материалов.
Двигатель ПС-90А (ПС – Павел Соловьев) относится к классу турбовентиляторных двигателей, является одним из важных достижений российской авиационной промышленности девяностых годов. Он позволил почти вдвое повысить экономичность самолетов нового поколения и одновременно обеспечить их соответствие мировым нормам по экологии.

Устанавливается на:
• самолет Ил-96-300ПУ Президента РФ;
• дальнемагистральный самолет для пассажирских перевозок Ил-96-300;
• среднемагистральные самолеты для пассажирских и грузовых перевозок Ту-204, Ту-214 и их модификации.

ПС-90А - единственный в России двигатель четвертого поколения, в котором реализованы современные мировые требования к безопасности, экономичности и эксплуатационной технологичности. Как все западные аналоги, ПС-90А с взлетной тягой 16 тонн эксплуатируется по техническому состоянию в пределах установленных циклических ресурсов основных деталей.
Авиационный двухконтурный двигатель ПС-90А имеет модульную конструкцию. Число модулей - 11. Отдельные модули могут быть заменены в эксплуатации. Опора вентилятора является отдельным модулем. Такая конструкция позволяет при поломке какой-либо детали заменить лишь небольшую часть двигателя – модуль вместо целого узла, как было в двигателях предыдущего поколения. Также модульная конструкция обеспечивает взаимозаменяемость деталей между различными модификациями двигателя ПС-90.

Целью данной работы является подробное изучение и анализ конструкции, технологии сборки и ремонта опоры вентилятора, видов дефектов и методов их диагностирования.

1. Описание конструкции

1.1. Общие сведения об опорах ГТД
В общем случае опора ГТД в своем составе обязательно содержит основные элементы – статорную и роторную части и подшипник. Статорная (корпусная) часть 1 опоры – передает усилия от неподвижного кольца подшипника на корпус двигателя. Роторная часть 2 опоры – передает усилия от ротора двигателя на подвижное кольцо подшипника. Подшипник 3 опоры – сопрягает подвижный ротор и неподвижный корпус, передает усилия от роторной части к статорной части опоры. Все эти элементы опоры являются силовыми, они обеспечивают передачу усилий от ротора на статорную часть двигателя.
Кроме силовых элементов в состав опоры могут входить отдельные элементы систем обеспечения работоспособности подшипника, а именно:
 Детали уплотнений масляной полости;
 Детали системы смазки подшипника;
 Детали наддува уплотнений масляной полости.
1.2. Условия работы и особенности конструкции подшипников ГТД
В ГТД подшипники опор работают в условиях сравнительно высоких радиальных и осевых нагрузок, высоких окружных скоростей. Кроме того, на работоспособность подшипников оказывают значительное влияние такие факторы, как температурное состояние опоры, организация подачи смазки на тела качения, наличие частиц загрязнения в масле, точность изготовления, а также конструктивные особенности непосредственно самих подшипников.
В опорах ГТД применяются исключительно подшипники качения: однорядные шариковые – для восприятия радиальных и осевых нагрузок и роликовые – для восприятия радиальных нагрузок.

1.3. Конструкция опоры вентилятора двигателя ПС-90А
Опора вентилятора с валом консольная из титанового сплава. Крепится задним фланцем к разделительному корпусу. Внутри опоры вентилятора расположены: вал вентилятора 2, шарикоподшипник 3, труба 4 и коллектор подвода воздуха, детали лабиринтного уплотнения шарикового подшипника 6, 7, 8 и трубки 10 подвода масла к шарикоподшипнику с двумя жиклерами 11.
Опора шарикоподшипника ротора низкого давления расположена в «холодной» зоне и не требует специальных мероприятий по обеспечению теплового режима. На этой опоре происходит передача осевого усилия с ротора низкого давления на корпус. В ней установлен радиально-упорный подшипник 3. На внутреннем кольце подшипника выполнен технологический бурт для съема подшипника при разборке. Наружное кольцо подшипника установлено в корпус 1. Внутреннее разъемное кольцо подшипника установлено на валу 2 ротора. Подача масла на шарикоподшипник осуществляется через форсунку 11 во внутреннюю коническую полость резьбовой втулки 5, которая одновременно является индуктором для трех датчиков частоты вращения ДЧВ-2500 ротора вентилятора. Датчики закреплены на опоре вентилятора в стаканах. Под действием центробежных сил во внутренней конической полости втулки создается масляная ванна, откуда масло по пазам в вале ротора поступает под внутреннее кольцо подшипника и через отверстия в кольце – на тела качения. Уплотнения масляной полости осуществляется лабиринтами 7 и 8, причем на лабиринте выполнен маслоотбойный буртик. Для наддува лабиринтов используется воздух из противообледенительной системы двигателя.

2. Анализ технологичности процесса сборки
АТКР. 120305. 105 ПЗ Лист
6
Изм. Лист № документа Подпись Дата

Технологичность конструкции изделия (ТКИ) - это совокупность свойств конструкции изделия, определяющих ее приспособленность к достижению оптимальных затрат при производстве, эксплуатации и ремонте для заданных показателей качества, объема выпуска, условий выполнения работ.
ТКИ можно разделить на производственную, эксплуатационную и ремонтную. При отработке конструкции на технологичность необходимо учитывать максимальное упрощения и удешевление процесса изготовления с сохранением эксплуатационных требований, предъявляемых к конструкции.

Качественный анализ технологичности сборки опоры вентилятора:
1. Вал, имеющий массу более 16 кг. имеет технологическую оснастку, позволяющую использовать грузоподъемные средства для сборки;
2. В конструкции предусмотрена базовая деталь (вал), удобная для размещения в приспособлении при сборке, приспособление имеет возможность менять угловое положение вала, что облегчает сборку;
3. Компоновка сборочной единицы обеспечивает сборку при неизменном базировании, с минимальным количеством разборок (при обеспечении торцевых биений);
4. Составные части узла максимально стандартизированы и унифицированы (уплотнительные кольца, винты, втулки);
5. Компоновка узла обеспечивает легкосъемность и быстросъемность составных частей;
6. Количество пригоночных и разметочных операций при сборке данного узла минимально.

Количественная оценка технологичности конструкции изделия выражается показателями, числовыми значениями которых характеризуют степень удовлетворения требований технологичности конструкции.