Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
"Большие" локомотивщики этого пока не замечают (или делают вид, что не замечают), ну и полагают, что разделение на эксплуатацию и ремонт приведет к существенному оздоровлению локомотивного парка в целом, и в части приборов безопасности в том числе. Наверное, это так.
|
Ага, поначалу, после разделения в 2009 году, начался цирк а-ля разведённые супруги: размахивание грязным исподним прилюдно, вождение локомотивов щеголями в белых рубашках с вызовами по первому чиху на перегон вспомогательных локомотивов, засылание телеграмм с вызовом друг друга на разбор с третьего этажа одного здания на первый...
Ну и что ? Уже спустя год, все быстро пошло на убыль. "Большие" локомотивщики дали указание эксплуататорам несколько поумерить пыл и не столь резво афишировать проколы ремонтников. И в результате имеем то, от чего старались уйти: приходит например локомотив с букетом болячек - мечта патологоанатома, а эксплуататоры ему вместо внепланового ремонта оформляют безобидный технологический отстой: типа ожидание обточки бандажей колесных пар. А пока он стоит, вокруг него роятся бригады ремонтников. Стоит себе, и не портит красивую московскую статистику. Потому как хлеб у эксплуататоров с ремонтниками один.
Сегодня ночью например, процент неисправных отставленных от работы локомотивов на дороге был превышен более чем на 150%... И это спустя три года после разделения на эксплуатацию и ремонт, это после прихода на дорогу массы относительно свежих локомотивов с восточных дорог.
Как говорится: прогресс оздоровления парка налицо...
Весь этот джаз ещё старик Крылов описал в басне Квартет.
