Тема: № С-298у от 28 марта 2003 г. - О результатах проверки организации работы средств дефектоскопии Забайкальской железной дороги

**Admin** · 03.09.2012, 16:14

№ С-298у от 28 марта 2003 г. - О результатах проверки организации работы средств дефектоскопии Забайкальской железной дороги

Цитата:

В 2001-2002 г.г. на Забайкальскую ж.д. было поставлено 75
дефектоскопов РДМ-2, 15 дефектоскопов АВИКОН-01, 12 дефектоскопов
для вторичного контроля рельсов РДМ-1, 10 дефектоскопов РДМ-3 для
контроля сварных стыков, 6 совмещенных дефектоскопных автомотрис
АДЭ, совмещенный вагон-дефектоскоп УЗМ, оборудованный
дефектоскопным комплексом на базе ПЭВМ. Ввод в эксплуатацию новых
средств дефектоскопии на базе микропроцессорной техники и
компьютерных технологий потребовал значительного повышения
профессионального уровня подготовки обслуживающего персонала.
В соответствии с Указанием МПС от 20.02.03 N С-1747 для
оказания практической помощи в организации работы средств
дефектоскопии на Забайкальскую ж.д. была направлена рабочая
комиссия из представителей ЦП МПС, Московской, Западно-Сибирской,
Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной ж.д.
На 01.01.03 на Забайкальской ж.д. при расчетном штате 470
операторов, фактически работало 425 или 90,4% от потребности. Из
них:
по 7 разряду - 52 (12,2% общего числа),
по 6 разряду - 177(41,6%),
по 5 разряду - 103(24,2%),
по 4 разряду - 23(5,5%),
по 3 разряду - 70(16,5%).
Однако, несмотря на то, что почти 54% операторов на дороге
имеют 6 и 7 квалификационные разряды, комиссионная проверка и
расследование случая излома рельса по коду 21.2, произошедшего
19.02.03 на 7906 км, ч/п, пикет 8, перегона Возжаевка-Поздеевка 18
дистанции пути Забайкальской ж.д. показали, что уровень подготовки
операторов некоторых участков дефектоскопии, а также
обслуживающего персонала дефектоскопных автомотрис и
вагонов-дефектоскопов недостаточен.
Рельс на 7906 км, ч/п, пикет 8 в феврале месяце проверялся
дефектоскопной автомотрисой АДЭ (3.02.03 в режиме магнитного
контроля), дефектоскопом ПОИСК-2 (6.02.03), ПОИСК-10Э (12.02.03 по
схеме контроля нерабочей грани), магнитным вагоном-дефектоскопом N
79046 (18.02.03), совмещенным вагоном-дефектоскопом УЗМ в ноябре
месяце 2002 г. По результатам проверок дефект не выдавался.
При перешифровке дефектограмм комиссией было установлено
следующее:
1. На дефектограмме ультразвукового канала совмещенного
вагона-дефектоскопа УЗМ (проезд 20.11.02) на 7906 км отмечается
сигнал от дефекта 2-ой группы малого развития, который при
расшифровке работниками вагона был квалифицирован как
поверхностный дефект 1-ой группы и выдавался для вторичного
осмотра. При вторичном осмотре указанного рельса, как
остродефектного, съемными средствами дефектоскопии дистанции пути
дефект не был подтвержден.
2. На дефектограмме магнитного вагона-дефектоскопа N 79046
(проезды 15.01.03 18.02.03) на 7906 км имелись сигналы,
характерные для дефекта кода 21, амплитуда которых в 3-5 раз
превышала амплитуду от сигнала подкладок, а координата их
совпадала с координатами места излома рельса. Дефект должен был
быть выдан для вторичного осмотра в январе месяце и на замену в
феврале месяце 2003 г. Однако работниками вагона он был
квалифицирован как дефектный рельс 1 группы и выдан не был.
Наличие сигналов от дефекта на дефектограммах ультразвукового
канала совмещенного вагона-дефектоскопа УЗМ и магнитного
вагона-дефектоскопа, а также размеры усталостной трещины (темное
пятно в виде эллипса размером 10x12 мм, в рабочей грани, на
глубине 8 мм от поверхности катания) в месте излома на 7906 км
показывает, что данный дефект мог быть выявлен операторами
дефектоскопов при графиковых проверках съемными дефектоскопами в
январе и в феврале месяцах.
Причиной несвоевременного обнаружения остродефектного рельса,
приведшего впоследствии к излому на ч/п 7906 км стали:
неисполнение в полном объеме должностных обязанностей
руководителями магнитного вагона-дефектоскопа и совмещенного
вагона-дефектоскопа УЗМ при оценке сигнала от дефекта;
недостаточный уровень квалификации и профессиональной
подготовки у операторов дефектоскопов, проводивших контроль, а
также работников мобильных средств дефектоскопии;
отсутствие системы взаимообмена информацией о выявленных
дефектах между работниками вагонов-дефектоскопов, дефектоскопных
автомотрис;
организационные ошибки при составлении и корректировке графика
проверки при выходе из строя съемных дефектоскопов и их подмене
другими дефектоскопами (вместо вышедшего из строя дефектоскопа
РДМ-2 на 18 дистанции пути был включен в графиковый проход
дефектоскоп ПОИСК-2, 1991 г., подлежащий списанию).
Комиссией была проведена выборочная расшифровка дефектограмм
проездов дефектоскопных автомотрис АДЭ NN 018,017,012,011,006,004,
совмещенного и магнитного вагонов-дефектоскопов. Качество записи
дефектоскопных автомотрис АДЭ NN 017,012 неудовлетворительное. На
рассмотренных дефектограммах отмечается пропадание сигналов от
прямых и наклонных искателей из-за неправильной настройки
дефектоскопной аппаратуры, нарушения центровки искательной системы
и т.п. Уровень подготовки обслуживающего персонала для
самостоятельной работы недостаточный и крайне низкий.
Установлены нарушения порядка выдачи дистанциям пути сведений
о выявленных дефектных и остродефектных рельсах дефектоскопных
автомотрис и вагонов-дефектоскопов. Мастера участков дефектоскопии
не обеспечивают проведение качественного и оперативного вторичного
контроля дефектных рельсов, выданных мобильными средствами
дефектоскопии. Результаты проведенных натурных осмотров рельсов не
отражают и в большинстве случаев не объясняют причин не
подтверждения выданных дефектов. Выявленные по результатам
расшифровки рельсы для вторичного контроля, а также остродефектные
рельсы, подлежащие немедленной замене, выдаются начальниками
вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис одной сводной
ведомостью или телеграммой. В них отсутствуют пояснения по степени
опасности и очередности проведения вторичного контроля. Такие
нарушения могут привести к несвоевременной замене остродефектных
рельсов со всеми вытекающими последствиями.
С целью повышения эффективности работы средств дефектоскопии:
1.Всем НЗ по пути:
1.1. В месячный срок провести в Центрах диагностики пути
анализ дефектограмм проездов мобильных средств дефектоскопии с
целью определения контроленепригодных участков пути (для
ультразвукового контроля рельсов) и для установления причин их
контроленепригодности.
1.2. Установить через Центр диагностики пути постоянный и
обязательный взаимообмен информацией о выявленных дефектах между
вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами.
1.3. Ежемесячно по координатам всех остродефектных рельсов,
выявленных операторами съемных или мобильных средств дефектоскопии
организовывать в Центрах диагностики пути перешифровку
дефектограмм мобильных средств и на ее основе проводить разбор и
сравнительный анализ полученных результатов.
1.4. Приобрести и установить в участках дефектоскопии
дистанций пути, лабораториях дефектоскопии и Центрах диагностики
пути обучающие программы для подготовки и аттестации операторов
дефектоскопов РДМ-2, АВИКОН-01 и обслуживающего персонала
мобильных средств дефектоскопии.
1.5. Разработать и утвердить в службе пути график аттестации и
проверки практических навыков в работе обслуживающего персонала
съемных и мобильных средств дефектоскопии, профессиональных знаний
мастеров и наладчиков участков дефектоскопии дистанций пути.
1.6. Подготовить указание по дороге о персональной
ответственности начальников вагонов-дефектоскопов, дефектоскопных
автомотрис за порядок и своевременность выдачи результатов
контроля рельсов (немедленный осмотр, осмотр в течение суток,
осмотр в плановом порядке) и начальников дистанций пути, мастеров
участков дефектоскопии за организацию и оперативное проведение
вторичного контроля рельсов, а также передачу сведений о его
результатах.
2. НЗ по пути Забайкальской Г.Н.Смирнову до 01.04.03
подготовить и представить в Департамент пути и сооружений
предложения о численности требующих переподготовки:
2.1. Операторов 6 и 7 разрядов обслуживающих съемные
дефектоскопы АВИКОН-01 и РДМ-2.
2.2. Обслуживающего персонала дефектоскопных автомотрис АДЭ и
вагонов-дефектоскопов.
2.3. После обучения провести переаттестацию операторов и
обслуживающего персонала дефектоскопных автомотрис АДЭ и
вагонов-дефектоскопов.
3. Департаменту пути и сооружений С.А.Рабчуку совместно с
поставщиками дефектоскопной техники ОАО "Радиоавионика", НПП
"ВИГОР", ЗАО "Фирма ТВЕМА" подготовить и утвердить график
проведения в апреле-мае месяцах 2003 г. ускоренного курса обучения
операторов дефектоскопов АВИКОН-01, РДМ-2, РДМ-3, обслуживающего
персонала дефектоскопных автомотрис АДЭ и вагонов-дефектоскопов.
4. ОАО "Радиоавионика" Т.Н.Бершадской, НПП "ВИГОР"
В.И.Горделию, ЗАО "Фирма ТВЕМА" В.Ф.Тарабрину в соответствии с
утвержденным графиком для Проведения обучения направить на
Забайкальскую ж.д. по два специалиста.
5. НИН РДМ М.П.Брандису оказать содействие в проведении
обучения операторов дефектоскопов РДМ-2 и РДМ-3.
6. ПТКБ ЦП, НВЦ "Транскомсервис" оказать техническую помощь в
организации обучения.
7.Контроль исполнения данного Указания возложить на
руководителя Департамента пути и сооружений Рабчука С.А.

Заместитель Министра
В.Н.Сазонов