Безопасность на железнодорожных переездах
Безопасность на железнодорожных переездах: какие меры за нарушение ПДД можно считать адекватными? И как распределить ответственность по модернизации переездов между государственными и коммерческими организациями? Ответы на эти и другие вопросы пытались найти участники круглого стола, организованного газетой «Гудок». Удалось ли экспертам прийти к единому мнению, узнал мой коллега Евгений Кузнецов.
24 августа 2012 года, Биробиджан. Водитель «Тойоты» решил проскочить нерегулируемый железнодорожный переезд перед пассажирским поездом. Не успел. В результате 5 человек, в том числе трехлетний ребенок, скончались на месте. С начала года на переездах РЖД произошло 174 ДТП, треть из которых с летальными исходами. По данным МВД, в 100% случаев виновники аварий – автомобилисты. Причиной столь пренебрежительного отношения к правилам дорожного движения, является безнаказанность. Штраф 500 рублей или лишение прав до 6 месяцев, по мнению участников круглого стола, не способствует снижению аварийности на переездах.
Геннадий САРАФАНОВ, начальник Управления Госжелдорнадзора
«Совершенно требования не соизмеримы с тем, что происходит на самом деле, если у нас уже пассажирские поезда въезжают в автомобили. Если въехал автомобиль «Жигули», и до сих пор с речки не могут поднять те вагоны, которые завалились, – конечно, меры не адекватные. Надо жестче, требовательнее здесь. И штраф должен кратно превышать».
Однако, какую сумму штрафа считать адекватной, участники круглого стола определить не смогли. Зато все эксперты сошлись во мнении, что переезды необходимо оборудовать автоматическими фото- и видео фиксаторами. Правда, здесь снова разгорелась дискуссия, кто должен их приобретать, устанавливать и обслуживать.
Александр ТИШАНИН, вице-президент-начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
«В первую очередь, конечно же, камеры видеонаблюдения, которые имеют в части последствий наказания в виде административного штрафа или лишения прав, которыми в свою очередь занимаются государственные органы власти, конечно же, должны находится в их юрисдикции, их балансовой ответственности и обслуживании».
Сегодня по своей инициативе компания РЖД запустила несколько пилотных проектов и оборудовала часть переездов камерами фото- и видео фиксации.
Николай МАМОНОВ, начальник отдела надзора в сфере дорожной деятельности ГУ МВД РФ
«При внедрении таких комплексов, количество нарушений снижается в разы, от 2 до 3 раз в течении года. У нас такие примеры есть».
Ежегодно инспекторы ДПС регистрируют более 70 тысяч нарушений правил дорожного движения при пересечении переездов. Это по официальным данным, неофициально эта цифра в несколько раз больше. Если нельзя изменить менталитет автолюбителей, которые любят играть в «русскую рулетку» с локомотивом, то необходимо лишить их этой забавы. Самый простой, но дорогостоящий способ – разноуровневые переезды. Создание таких объектов эксперты поочередно пытались возложить то на РЖД, то на Автодор, то на местные муниципалитеты.
Александр ТИШАНИН, вице-президент-начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
«Путепроводная развязка является продолжением автомобильной дороги, прежде всего. И не относится к юрисдикции нашей инфраструктуры. Поэтому здесь надо вести активную работу с теми, кто за это по праву должен отвечать».
Поиск этих самых «ответчиков» по сути единственная проблема. Поскольку и чиновники, и законотворцы имеют четкое представление, как решить проблему безопасности на переездах. К сожалению, за этим круглым столом найти «ответственное» лицо не удалось. Поэтому эксперты сошлись во мнении: пока стоит по-прежнему настойчиво разъяснять, что железная дорога – это зона повышенной опасности!
