Цитата:
З-Б-Ж-Б-КЖ-К
переход с болого на зелёный - вручную
|
это стандартная последовательность в автоматическом режиме, только начинается она с паузы за тем К\Ж.
К стати она должна иметь определённой длинны коды и паузы
36991-00-00 РЭ УСТРОЙСТВО КЛУБ-У
4.4.5 Испытательные шлейфы ИШ-74
4.4.5.1 Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило,
прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм2 без металлической
брони и экрана, длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для
тепловозов и дизель-поездов и плюс 8 м для электровозов и
электропоездов.
4.4.5.2 Для исключения влияния другой подвижной единицы на
результаты проверки, участок пути со шлейфом должен отделяться
изолирующими стыками. Кроме этого, на электрифицированных
участках для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-
трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при
тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих
стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен
скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее
50 КОм.
4.4.5.3 Значения номинального тока в шлейфе приведены в
таблице 4.3.
Таблица 4.3
п/п Вид тяги Частота, Гц Сила тока, А
1 Автономная, моторвагонная50 1,2 + 0,030
25, 75 1,4 + 0,035
2 Электрическая постоянного тока 50 2,0 + 0,050
3 Электрическая переменного тока 25, 75 1,4 + 0,035
4 АЛС-ЕН 174,38 0,25 + 0,006
4.4.5.4 При вводе шлейфа в эксплуатацию должен заполняться
паспорт по форме, соответствующей Приложению М настоящего РЭ.
Один раз в шесть месяцев старший электромеханик КП совместно с
работником ЦТО должны производить измерение параметров шлейфа и
фиксировать их значения в паспорте.
4.4.5.5 Прокладка, наружная очистка и сохранность шлейфов
возлагаются на причастных работников локомотивных депо.
4.4.6 Стационарные устройства формирования и подачи
сигналов АЛСН в испытательные шлейфы
4.4.6.1 Стационарные устройства должны формировать
испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются
рабочими для локомотивов (МВПС), приписанных к данному депо.
Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
25 ± 0,5 Гц;
50 ± 0,5 Гц;
75 ± 1,5 Гц.
4.4.6.2 При работе в ручном режиме должна обеспечиваться
установка кодов З, Ж, КЖ, ЗК с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых
трансмиттеров КПТ – 5 - с циклом 1,6 с; КПТ - 7, КПТШ - с циклом 1,9 с;
ЗКПТ - с циклом 1,6 с, а также установка непрерывного тока в
испытательных шлейфах.
4.4.6.3 При работе в автоматическом режиме должна
обеспечиваться следующая циклическая последовательность смены
сигналов локомотивных блоков индикации БИЛ, БИЛ-ПОМ: “КЖ” - “К” - “З” - “Б” - “Ж” - “Б” - “КЖ”.
Соответствующая этим сигналам последовательность и время
формирования сигналов в испытательном участке должна быть
следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З - 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза -
10 с. Общая продолжительность цикла проверки должна составлять
120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
После окончания полного цикла в шлейф должен быть подан на
время не менее 30 с, с последующим снятием, сигнал “ЗК”. При этом на
блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ должна быть следующая последовательность
сигналов: “КЖ” - “К”.
4.4.6.4 Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН
должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в
соответствии с 4.4.5.3 настоящего РЭ.
