Цитата:
Сообщение от Sendi
Напишите в двух словах (или ссылка) пожалуйста, для чего эти изменения. У нас этого нет. Питающая тяговая впереди с/у 29. Фильтр меняли.
|
Установка контрольного предохранителя параллельно АВМ - это элемент памяти, фиксирующий факт срабатывания АВМ из-за асимметрии.
Перенос резистора - повышение устойчивости восприятия кодов АЛС при переходе локомотива через изостык и одновременно - повышение защищенности входного контура ФП-25 при асимметрии.
Внедрялось достаточно давно, про все это есть информация в соответствующих ветках форума...
Николай Николаевич добавил 25.08.2012 в 13:57
Цитата:
Сообщение от Sendi
Питающая тяговая впереди с/у 29.
|
Тогда скорее всего надо говорить не о "приближении (головы поезда) к с/т №18", а о "прохождении хвостом поезда изостыков на с/т № 20". И причина, похоже, в элементах пропуска тягового тока через эти изостыки. Тяговый ток почему-то "не может" или "не хочет" течь в сторону ТП по своему пути, и перетекает в соседний нечетный путь. И, скорее всего, на с/т № 27 - на питающем конце - срабатывает АВМ-5А. Поставьте там "жучок" (контрольный предохранитель) - и получите ответ, так ли это...
