Цитата:
Сообщение от Sendi
Проверял вчера. Жила Н - земля (отключили). Кроме этого отключили все искровые. Всё исчезло. Эту же жилу подключали - не повторяется. Путевой план - чуть позже.
при приближении к с/у 18, перекрывалась 29.
|
Судя по фрагменту путевого плана перегона - АБ-2К-77 при электротяге переменного тока...
Я бы в первую очередь понаблюдал (и измерил) за величиной тока, протекающего через АВМ-5А релейного конца на с/т №29. Кстати - а установлен ли параллельно АВМ контрольный предохранитель? Если да - то что с ним? Еще кстати - а перенесен ли резистор 200 Ом 150 Вт из кодирующей цепи с релейного конца в общую часть схемы релейного конца? Так, чтобы он работал и во входной цепи фильтра ФП-25? Если нет, то это нужно сделать незамедлительно и везде. Если через АВМ при приближении четного поезда ток возрастает до величины более 3 А - то нужно искать причину асимметрии на четном пути. Измерять токи в рельсах, перемычках и т.д.
На фрагменте путевого плана не видно расположение ближайщих тяговых подстанций. Нужно уточнить, от которой (из двух соседних) ТП запитана контактная сеть этого перегона? И где расположены ближайшие АПП? Если их расположение таково, что для с/т №18 тяговый ток течет вперед по ходу движения, а для с/т № 29 - назад (т.е. вправо, если смотреть на путевой план), то можно предположить, что на с/т № 29 банально неисправен ФП-25. При таком расположении ТП отказ ФП-25 может не проявляться при движении поездов своего направления...
