Синдром похмелья
Коллективное распитие спиртного на рабочем месте привело к трагическим последствиям
В ноябрьском номере журнала «Локомотив» за прошлый год была опубликооана статья »Неутешительный анализ», где острой критике подверглась организация обслуживания и ремонта приборов безопасности в подразделениях Южно-Уральской дирекции тяги. В конце материала было сказано, что «через определенное время может последовать очередная проверка, которая и выяснит, изменилась ли ситуация к лучшему».
И такая проверка состоялась. Ее итоги оказались удручающими. Если с приборами безопасности на местах стали работать предметно, то руководители и командиры линейных предприятий совершенно упустили вопросы трудовой и производственной дисциплины. Свидетельством тому — вопиющий случай распития спиртного работниками эксплуатационного локомотивного депо Оренбург.
23 ноября 2011 г. по указанию первого заместителя начальника Южно-Уральской дороги В.Г. Пястолова на станцию Златоуст для производства работ была направлено сплотка из трех тепловозов 2ТЭ10М-2951, 2ТЗ10В-4372 и 2ТЭ10В-4186.
Для их сопровождения руководство Эксплуатационного депо Оренбург выделило локомотивные бригады в составе машинистов О.Р. Миннуллина, А.Н. Извекова, К,К. Макарова, помощников А.В. Хиля, А.Е. Ледовского и С.В. Невежина. В принципе, задание обычное, выполнить его особого труда не составляло. Но последовавшие в дальнейшем события не укладываются ни в какие логические рамки.
В 19 ч 15 мин 25.10.2011 г. на станции Полетаево I Южно-Уральской дороги был остановлен электровоз ВЛ10-712 с поездом № 4471, ехавший следом за сплоткой. Управляла им локомотивная бригада из эксплуатационного депо Златоуст в составе машиниста А.Ф. Ярышева и помощника И.И. Костромина. Причина остановки — поступившая от ДСП информация о том, что сплоткой травмирован человек.
При осмотре пути на станции Полетаево I А.Ф. Ярышев и обнаружил неизвестного мужчину в железнодорожной форме, который не подавал признаков жизни. Стали выяснять, что за человек и как он оказался на станционных путях. Опросили локомотивные бригады сплотки, находившейся на этой станции, но добиться от них вразумительных ответов не удалось.
И только по прибытии на станцию Златоуст в 21 ч 53 мин проснувшийся помощник А.В. Хиль сообщил об отсутствии в кабине тепловоза машиниста. В местном морге труп мужчины опознали. Им оказался машинист тепловоза 2ТЭЮВ-4186 О.Р. Миннуллин.
Прибывшая на место ЧП специальная комиссия выяснила, что в пути следования от Оренбурга до станции Полетаево машинисты А.Н. Извеков и К.К. Макаров, помощники А.Е. Ледов-ский и С.В. Невежин допустили распитие спиртных напитков. В их компании почему-то оказался О Р. Миннуллин, который должен был находиться в кабине тепловоза 2ТЭ10В-4186. На станции Полетаево I он оставил собутыльников и нетвердой походкой направился к своей машине, а сплотка в тот момент начала движение. Под колесную пару одного из тепловозов и угодил подвыпивший машинист.
При прохождении послерейсового медицинского осмотра в эксплуатационном депо Златоуст у машинистов А.Н. Извекова, К.К. Макарова, помощников А.Е. Ледовского, С.В. Незежина выявили признаки алкогольного опьянения. Как это ни печально, такой же диагноз медики вынесли и О. Р. Миннуллину. после трагического события, естественно, началась всесторонняя проверка организации работы эксплуатационного депо Оренбург, в ходе которой был выявлен ряд серьезных недостатков. Так, руководство депо грубо нарушило требования пп. 7, 8 порядка организации работы командированных локомотивных бригад, утвержденного распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» А.В. Воротилкина от 24.09.2010 № 2005р. Бригаду в составе машиниста О.Р. Миннуллина и помощника А.В. Хиля сформировали наспех, лишь бы отправить в поездку. Заместитель начальника депо А.П. Бельчиков не удосужился накануне провести инструктаж и собеседование
Та же ситуация с другими локомотивными бригадами. Более того, в поездку отправили машиниста, который ранее был освобожден от занимаемой должности. Совершенно не понятно, как машиниста А.Н. Извекова и его напарника А.Е. Ледовского допустили к работе без прохождения предрейсового медицинского осмотра.
В эксплуатационном депо Оренбург не установлен порядок пересылки тепловозов в рабочем состоянии в пределах Южно-Уральской дороги. Не нашли проверяющие и графика работы и отдыха проводников при следовании локомотивов сплоткой до места назначения. В депо не оказалось и списка кандидатов из числа наиболее ответственных и дисциплинированных работников, которых можно было бы отправлять в подобные командировки с учетом их морально-деловых качеств.
Есть претензии и к диспетчерскому аппарату, потерявшему контроль за продвижением локомотивов. График их движения вообще не прокладывался. По маршруту следования от Оренбурга до Златоуста имелись продолжительные стоянки на станциях Кувандык, Круторожино, Орск, Знойное, Карталы, Полетаево. [та от такая ситуация складывается только в одном депо Орен-ш5 бург Все фигуранты ЧП, естественно, с транспорта уволены. Да и руководителям других линейных предприятий Южно-Уральской дирекции тяги есть над чем задуматься. В противном случае к ним будут приняты адекватные меры дисциплинарного характера.
По материалам Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
