Ремонту винтовых компрессорных агрегатов - оптимальный регламент
Специалистами ОАО «Транспневматика» в последние годы создано шесть конструкций винтовых компрессорных агрегатов для тягового подвижного состава ОАО «РЖД». Они успешно эксплуатируются на пассажирских, грузовых и маневровых локомотивах.
Первым в разработанной номенклатуре был винтовой агрегат АКРВ 3,2/10-1000У2М1. Образцы этого агрегата с 2007 г. начали устанавливать на пассажирские электровозы производства ОАО ХК «Коломенский завод».
Рассматривая результаты четырехлетней эксплуатации агрегатов, следует сказать, что прошедшие годы подтвердили в целом их технические характеристики, нормативные сроки и объемы работ при обслуживании, которые задавались на агрегат в начале его разработки. Можно сказать, что агрегат нашел свое место, вписался в существующие условия эксплуатации, стал понимаем обслуживающим персоналом как в устройстве,так и в обслуживании.
Вместе с тем, необходимо отметить, что именно по опыту эксплуатации данных агрегатов на электровозах удалось выявить отдельные моменты, по нашему мнению, являющиеся закономерными и характерными для винтовых компрессоров, эксплуатируемых на этих локомотивах. Полученная информация может служить неоценимой базой для более полного понимания условий работы винтовых компрессоров, для решения возникающих вопросов и может быть использована при формировании технических требований.
В период гарантийной эксплуатации агрегатов (первые три года с начала эксплуатации) обслуживание агрегатов проводили специалисты сервисной службы, созданной в ОАО «Транспневматика», при активной помощи представителей сервисной службы ОАО ХК «Коломенский завод», находившихся в депо Барабинск Западно-Сибирской дороги. Сроки гарантийного обслуживания агрегатов были «привязаны» к локомотивам.
Обслуживание агрегатов в гарантийный период сводилось к:
* осмотру внешнего вида, продувке всасывающих воздушных фильтров, замене всасывающих и масляных фильтров в установленные нормативные сроки, контролю уровня и загрязненности масла, пополнению смазки в приводных двигателях;
* обучению персонала депо особенностям устройства и обслуживания винтовых агрегатов, разработки каталогов ЗИП, обучающих плакатов, ремонтной документации;
регулярным выездам в депо представителей сервисной службы предприятия для планового наблюдения за работой агрегатов, решения всех возникающих вопросов;
* поддержанию неснижаемого комплекта ЗИП в депо.
Агрегаты с локомотивов не демонтировали. У обслуживающего персонала депо появилась уверенность в обращении с агрегатами при их обслуживании.
Особо следует отметить, что за четыре с лишним года эксплуатации винтовых агрегатов масло в них не менялось. Проводимые раз в полгода отборы масла для анализа показали незначительные изменения его свойств. Это и предопределило будущий регламент смены масла — один раз в четыре года.
На данный период в эксплуатации находится свыше 160 агрегатов, большая часть из них прошла трехлетний гарантийный период, и на сегодня электровозы имеют пробег более 600 тыс. км. Учитывая это, появилась необходимость выработки и принятия мер по организации послегарантийного обслуживания агрегатов для поддержания их дальнейшего работоспособного состояния в установленные и согласованные сроки периода жизненного цикла.
Вновь организованной структурой сервисного обслуживания — ООО «ТМХ Сервис» — было принято решение о передаче послегарантийного обслуживания и ремонта изделий их изготовителям с гарантией обеспечения ими полной ответственности за выполненные работы. Поэтому руководство ОАО «Транспневматика» решило организовать ремонт винтовых агрегатов у себя.
Первоначально сложность в организации ремонта винтовых агрегатов обуславливалась тем, что ни у нас, ни в ОАО «РЖД» не было опыта организации ремонта винтовых компрессоров и какой-либо нормативной базы. Все пришлось создавать вновь — требуемую документацию, обучение персонала, задействованного в ремонте, подготовку производства, изыскивать денежные средства. Считаем, что поставленная задача нами решена.
В основу проведения ремонта было положено:
► получение изделия от заказчика;
► анализ текущего состояния изделия;
► решение вопроса о необходимости замены того или иного узла в изделии;
► проведение ремонта;
► испытания каждого отремонтированного изделия в объеме существующих приемо-сдаточных испытаний на аттестованном испытательном оборудовании;
► сдача отремонтированного изделия заводскому инспектору-приемщику ОАО «РЖД»;
► передача отремонтированных изделий заказчику.
Для проведения качественного ремонта в ОАО «Транспневматика» были решены следующие вопросы:
► созданы ремонтная база, рабочие места, освоены необходимые технологии, изготовлена оснастка;
► сформирован требуемый запас ЗИП;
► разработана необходимая документация.
В основу идеологии ремонта были положены следующие условия:
- проведенный ремонт должен быть качественным, с минимальными обоснованными затратами;
- должны быть соблюдены лимитированные сроки проведения ремонта, не нарушающие сроки, установленные для проведения ремонта локомотивов;
- цены на отремонтированные изделия должны быть привлекательными для заказчика;
♦ на отремонтированное изделие заказчик получает гарантийные обязательства и комплект запасных частей на период эксплуатации агрегатов до пробега локомотивом очередных 600 тыс. км.
Принятая ОАО «Транспневматика» концепция проведения ремонтов агрегатов позволит нам более объективно оценивать их конструкцию, качество производства, полноту адаптации к условиям эксплуатации, своевременно разрабатывать и внедрять в конструкцию и производство изменения, направленные на бесперебойную работу агрегатов, снижать затраты на их обслуживание и в целом стоимость жизненного цикла, повышать экономическую отдачу от их эксплуатации.
В качестве первого шага в вопросе проведения ремонта, отработки всех его процессов было принято решение начать ремонт винтовых агрегатов АКРВЗ,2/10-1000М1, поступающих на Ярославский электровозоремонтный завод в составе электровозов ЭП2К для проведения среднего ремонта. В настоящее время сделан ремонт шести таких винтовых агрегатов. Заключены договора на ремонт до конца года 25 агрегатов и других изделий.
К слову, хочется отметить, что, говоря о начале ремонта винтовых агрегатов АКРВЗ,2/10-1000М1, работающих на электровозах ЭП2К, мы готовы также делать аналогичные ремонты и обслуживания других выпущенных нами винтовых агрегатов, эксплуатирующихся на локомотивах ОАО «РЖД».
Кроме ремонта винтовых агрегатов, в планах предприятия — ремонт и обслуживание прочей выпускаемой нами тормозной продукции для ОАО «РЖД». Так, с начала текущего года нами уже проведены ремонты:
<$> гидродемпферов, эксплуатируемых на магистральных локомотивах производства ООО «ПК “НЭВЗ”» и ОАО ХК «Коломенский завод»;
<$> поршневых компрессоров ВУЗ.5/10-1450 и их приводов, установленных на маневровых тепловозах ЧМЭЗ;
<§> тормозных цилиндров со встроенным регулятором.
В планах ОАО «Транспневматика» — дальнейшее наращивание ремонтов и обслуживания выпускаемых изделий, эксплуатируемых на тяговом подвижном составе ОАО «РЖД», продолжение активного сотрудничества с ООО «ТМХ Сервис».
Мы считаем оптимальным регламент технического обслуживания комплекта тормозных приборов при проведении ТР-1 и ТР-2 непосредственно в депо и через каждые 600 тыс. км пробега локомотива на за-воде-изготовителе с гарантией их работы в течение очередных 600 тыс. км пробега. Подобный регламент существенно улучшает качество ремонта гидродемпферов, компрессорных агрегатов, тормозных цилиндров со встроенным регулятором, не требует наличия специального оборудования и персонала на локомотиворемонтных заводах.
А.Ю. ГАЛКИН, главный конструктор по компрессоростроению ОАО «Транспневматика»
