Как управлять надежностью тягового подвижного состава
Надежность тягового подвижного состава представляет собой комплексное свойство, которое в зависимости от конструктивных особенностей локомотива и условий его эксплуатации характеризуется сочетанием таких свойств его работы, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохранность и при этом является одним из важнейших показателей процесса эксплуатации тягового подвижного состава (ТПС).
На сегодняшний день вопрос управления надежностью ТПС в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» является наиболее актуальным, так как массовые сбои перевозочного процесса на дорогах, в первую очередь, происходят по причине неудовлетворительного технического состояния локомотивного парка.
Какими же способами можно управлять надежностью ТПС? За последнее время парк ОАО «РЖД» пополнился большим количеством современных локомотивов с микропроцессорными системами управления. Большинство этих систем имеют в своем составе функции сбора и передачи параметров работы локомотива. Кроме того, значительное количество ТПС оснащено различными комплексами, осуществляющими сбор данных о состоянии ответственных узлов и элементов локомотива, а также контроль над расходом топлива.
Казалось бы, в совокупности со стационарными диагностическими комплексами, которые имеются практически во всех ремонтных депо, сегодня можно получать объективную картину о техническом состоянии всего парка тягового подвижного состава. Однако на данный момент это далеко не так.
Сложившееся положение обусловлено несколькими факторами: во-первых, существующие системы разработаны различными производителями и поэтому информация, как правило, не уходит дальше сервера разработчиков. Во-вторых, несмотря на значительное количество бортовых и стационарных систем все они работают разрозненно и, как следствие, наличие большого количества поступающей от этих систем диагностической информации не позволяет комплексно оценить техническое состояние локомотивов. И, в-третьих, отсутствуют методики и программное обеспечение, позволяющие на основе полученных результатов диагностики оценивать техническое состояние ТПС и прогнозировать его остаточный ресурс.
Ко всему сказанному следует добавить существующие проблемы с передачей информации с подвижного состава. Большинство систем диагностики осуществляет передачу данных по каналам GSM, действующим в зоне покрытия операторов мобильной связи, а из-за географических особенностей нашей страны и протяженности железных дорог сотовая связь работает далеко не везде. Также нельзя забывать и о том, что обработку данных, поступающих от стационарных и бортовых систем, осуществляет работник, как правило, не имеющий специального образования и прошедший обучение на краткосрочных курсах, что в конечном итоге негативно отражается на результатах обработки диагностической информации.
Таким образом, выясняется, что, в принципе, при наличии большого количества технических средств диагностики локомотива поступающая информация не позволяет сформировать объективную оценку его состояния.
Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, сегодня необходимо объединить все существующие системы бортовой и стационарной диагностики в единый информационный комплекс, дополнив диагностический поток информацией из корпоративных систем ОАО «РЖД». Это позволяет сформировать единое информационное пространство. Кроме того, следует разработать методики оценки и программное обеспечение, которые позволят Компании иметь возможность оперативного получения информации о состоянии, местонахождении и параметрах работы ТПС.
Для решения проблемы с получением информации о техническом состоянии локомотивов ранее выпущенных серий (не оборудованных передающими системами) специалисты ОАО «НИИАС» предлагают на первом этапе реализовать ведение журналов отчетных форм (ТУ-152, ТУ-28 и др.) в электронном виде с последующей организацией передачи такой информации в общую базу. По нашему мнению, такое решение позволит сразу получать информацию о техническом состоянии без сравнительно больших капиталовложений на дооснащение парка бортовыми системами.
Решив вышеперечисленные задачи, в ОАО «РЖД» появится мощный инструмент, который позволит управлять надежностью всего локомотивного парка. В настоящее время ОАО «НИИАС» совместно с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава изучает вопрос по разработке проекта создания комплексной автоматизированной системы управления надежностью на основе стационарных и бортовых систем диагностики ТПС.
В ходе выполнения данной работы также предполагается решить проблемы организации взаимодействия между ремонтными и эксплуатационными подразделениями ОАО «РЖД». Для этого необходимо определить объем и уровень детализации информации, поступающей от систем диагностики, и на этой основе разработать регламент взаимодействия между структурными подразделениями. Кроме того, в ходе реализации проекта планируется осуществить интеграцию с различными АСУ и информационными системами ОАО «РЖД».
Предлагаем работникам локомотивного хозяйства, читателям журнала «Локомотив» и специалистам, имеющим непосредственное отношение к вопросам надежности тягового подвижного состава, присылать соответствующие предложения и дополнения по данной теме в ОАО «НИИАС» на электронный адрес (S.Petrov@vniias.org.rzd), а также в редакцию журнала.
Канд. техн. наук Ю.А. МАШТАЛЕР, заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»
