Цитата:
Сообщение от алексей кузьмин
Говорят данные вещи давно выявляются в ж.д. Депо
|
Гы-гы-гы ! Выявляются методом возгорания секций локомотивов.
Знать бы ещё, где в локомотивах используется пайка по мотивам сцбийной.... Разве что разъёмы на приборах безопасности паяют, если заставишь. А так, даже клеммный наконечник обожмут пассатижами и всё: "Так надёжнее, по пайке завсегда ломается". Нарушение технологии - наш национальный конёк !
А вот выявление плохого контакта болтовых соединений пытаются определять дистанционно. Красят их термоиндикаторной краской, или, на самый худой конец, серой эмалью, которая после нагрева слегка коричневеет. Ну так там килоамперы...
beatl добавил 16.08.2012 в 13:46
Сегодня домогался до приёмщика локомотивов. Интересовался, не проще ли будет вместо малодейственных мероприятий по предотвращению возгораний локомотивов (объявлению месячников с круглосуточным дежурством командного состава, проведению техучебы и пр.) закупить на дорогу пару десятков динамометрических ключей. Чтобы проверять затяжку болтовых соединений не молоточком, как это делают сейчас приёмщики - "на глазок", а с прибором в руках. Так вот, с его слов в инструкции по обслуживанию локомотивов ВЛ80ио нет данных по моментам затяжки болтовых соединений силовых шин. На москвич 412 есть, а на ВЛ80 - нет.
