СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно

**Admin** · 09.08.2012, 12:26

Цитата:

Инструкция по использованию аварийного контроллера машиниста на тепловозах 2ТЭ10М-К,
оборудованных унифицированным пультом управления (УПУ).
При приемке тепловоза проверить наличие аварийного пульта с записью в ТУ-152. Техническое состояние пультов проверять на каждом ТО3 инженером по технической дигностике с отметкой в журнале ТУ-28.
Аварийный механический контроллер применяется в случаях неисправности, отказа электронного контроллера машиниста, т.е. неисправности, отказа задатчика позиций или блока БЭЛ (электронного контроллера машиниста). Признаки: погаснет экран или вместо нулевой позиции будет показывать цифру 1, не будет показывать направление движения и нейтральное положение.
Аварийный контроллер предназначен для вывода поезда с перегона и ведения его до основного депо.
Для подключения аварийного контроллера на неисправной секции нужно:
1. Выключить автомат "Управление" на пульте управления.
2. В средней тумбе УПУ переключить кабель к блоку аварийного контроллера и установить его на пульт. Аварийный контроллер находится в средней тумбе на одной из секций. Установить переключатель позиций в положение "0", выключатель направления движения в среднее положение, выключатель тяги в положение "холостой ход".
3. Отсоединить нижний разъём № 35 (ШР 60) от блока БЭЛ в ЛВК и подсоединить его к аналогичному разъёму, находящемуся рядом.
4. Включить автомат "Управление" на ПУ.
5. При наличии на тепловозе реле РНП произвести перезапуск системы КЛУБ-У, т.е. выключить и через 5 секунд включить систему КЛУБ-У (с обязательным переключением тумблера на блоке БКР).
При 0 позиции контроллера проконтролировать работу следующих систем:
1. системы пескоподачи под колёсные пары, нажатием на педаль и кнопку подачи песка под 1 колёсную пару. Если система не работает проверить напряжение на клемме 2/19 в ПВК, при отсутствии напряжения поставить перемычку 1/1-4 – 2/19.
2. системы автоматического регулирования температуры теплоносителей, включением и выключением тумблеров управления жалюзи. Если система не работает проверить напряжение на клемме 5/20 при отсутствии напряжения поставить перемычку 1/1-4 – 5/20.
3. при наличии на тепловозе реле РНП контролировать его включение.
Для приведения тепловоза в движение:
1. переключатель направления движения поставить в положение "Вперёд" или "Назад".
2. переключатель тяги в положение "Тяга".
3. переключателем позиций установить соответствующую позицию.

Перед началом движения тепловоза (поезда) кратковременно установить 1 позицию и проверить сборку электрической схемы тепловоза в режиме приведения в движение при этом контролировать:
1. переключение реверсора, включение контакторов КП1-КП6, КВ, ВВ, реле РУ-4, РВ-3.
2. отключение РНП (или включение реле РПТ в зависимости какое реле установлено).

Управлять работой дизель-генераторных установок через аварийный контроллер, переключая соответствующие переключатели на блоке. Комплекс локомотивных устройств безопасности КЛУБ-У и систему УСТА - не отключать.
Примечание: при отказе электронного или аварийного контроллеров машиниста контролировать напряжение на клемме 5/9, а на тепловозах 2ТЭ10МК, где установлено реле РПТ, наличие напряжения и на клемме 5/10 в ПВК. При отсутствии напряжения на клеммах 5/9, 5/10, восстановить питание путём установки перемычек с клеммы 1/1-4 .

Скачать полностью

Схемы 2ТЭ10УТ

Руководство по эксплуатации 2ТЭ10Мк