Иркутская детская железная дорога
Н.В. ВОЙТЕНКОВА, инструктор детской железной дороги
История детской железной дороги (ДЖД) в Иркутске началась в 1939 г., когда 8 ноября под звуки духового оркестра в свой первый рейс отправился поезд с тремя деревянными вагонами. Это событие, безусловно ставшее знаковым для города, произошло в самом живописном районе — в местечке Рабочее.
Детская дорога пользовалась большой популярностью у юных иркутян. Она стремительно развивалась, но во время Великой Отечественной
войны помещения ДЖД передали военкомату, а детский паровоз — заводу тяжелого машиностроения имени В.В. Куйбышева для подвоза военной продукции на станцию Иркутск-Пассажирский. В 1947 г. Малая Восточно-Сибирская дорога возобновила свою работу. В 1992 г. детскую железную дорогу построили на новом месте на о. Юность — любимом месте отдыха горожан.
В настоящее время детская дорога включает в себя оригинальные архитектурные и технические сооружения (рис. 1). На дороге находятся станции Солнечная, Родники (по три пути), оборудованные МРЦ-13, и Ангара (два пути) — ЭЦ-12-2000.
На перегоне Солнечная—Ангара действует однопутная кодовая автоблокировка переменного тока частотой 50 Гц, Ангара—Родники — автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ-2000), Родники—Солнечная — полуавтоматическая блокировка РПБ-ГТСС.
На детской дороге имеется учебный корпус, вокзал, тепловозовагонное депо, здание центра управления перевозками (ЦУП), музей истории Восточно-Сибирской дороги, стадион. В учебном корпусе находятся классы локомотивного, вагонного, пассажирского и путевого хозяйств, организации движения поездов, два кабинета технического творчества, компьютерный класс, библиотека, музей, актовый зал, столовая, другие хозяйственные и административные помещения.
Для эксплуатации подвижного состава детской железной дороги используется узкая колея 750 мм. Протяженность путей составляет 4 км. Земляное полотно выполнено из гравия. Старогодные рельсы Р43 уложены на деревянные шпалы длиной 1,35 м, толщина щебеночного и гравийного балласта под шпалой 15 см. На трех станциях эксплуатируются 14 стрелочных переводов с маркой крестовины 1/9. На пути и стрелочных переводах установлены пружинные противоугоны.
На перегоне Родники—Солнечная действует охраняемый переезд, который обслуживают юные железнодорожники под руководством дежурного по переезду.
На детской железной дороге имеются следующие искусственные сооружения: труба, металлический однопролетный мост длиной 32 м, уникальный тоннель (рис. 2) под мостом через р. Ангара длиной 50 м, который защищает вагоны от попадания в них сверху случайных предметов. В перспективе на дороге планируется построить открытую галерею. Капитальный и текущий ремонт путевого хозяйства Малой Восточно-Сибирской дороги осуществляют путейцы Иркутск-Сортировочной дистанции пути.
За ежедневным состоянием пути следит бригадир пути совместно с юными железнодорожниками, которые изучают основы профессий путевого обходчика, дорожного мастера, бригадира пути. Ребята также учатся работать с различными приборами и механизмами (путевым шаблоном ЦУП, путеизмерительной тележкой ПТ-7МК), получают навыки правильного и безопасного обращения с путевым инструментом. Для этого кабинет путевого хозяйства оснащен всеми необходимыми техническими средствами, макетами, образцами.
Кроме того, шефы специально для Иркутской детской дороги изготовили дефектоскопную тележку РДМ-2 для колеи 750 мм, макеты классификации дефектов рельсов. Теперь юные железнодорожники имеют возможность ознакомиться с основами профессии дефектоскописта. Будущие железнодорожники изучают и осваивают профессии машиниста тепловозов, дежурного по станции, осмотрщика вагонов, проводника, билетного кассира и многие другие.
На детской дороге ребята могут проявить свои спортивные и творческие способности. Для этого на Малой Восточно-Сибирской дороге созданы дополнительные кружки — моделирования (рис. 3), картингистов, вокально-инструментальная и театральная студии. Ведь для каждого подростка важно не только правильно выбрать себе профессию, но и стать гармонически развитым человеком.
