beatl

Никто ключ давно не вытягивает, с тех пор как пересели с паровозов на другие виды тяги. Даже специально ставят фиксаторы, чтобы ключ не вываливался на ходу из замка. На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения.

А вообще да, ты верно подметил, замок ЭПК - на редкость уродливый прибор, наследство паровозного прошлого. Поскольку остановить паровоз электрическим способом было нельзя, машинист заряжал ЭПК, включал, вынимал ключ и отдавал его главному кондуктору, после чего отправлялся. Соответственно, если сработал свисток, и машинист не сумел его заткнуть официальным способом, поезд обязательно останавливался из-за полной разрядки ТМ. Кондуктор подходил к машинисту, отвешивал люлей, и давал ключ, необходимый для зарядки ЭПК.
Если бы ключ выбросить (заменить на тумблер) пестня была бы, а не ЭПК. То недовключится, то перекосит в неподходящий момент, то перескочит через положеное место, питание на АЛСН и на схеме есть, а свисток уже не свистит...