Профилактика для изолирующих стыков
На Вологодском отделении Северной дороги усовершенствовали традиционную технологию замены пластмассовых прокладок в стыках, разделяющих на блок-участки рельсовые цепи, тем самым на треть сократив количество неисправностей последних.
Раньше не обеспечивалось стопроцентной изоляции — со временем в районе изолирующих стыков накапливались проводящие ток металлические опилки, стружки, окалина и др. В результате происходило замыкание соседних рельсовых цепей, и светофор показывал ложную занятость пути, что приводило к сбою графика движения поездов.
Теперь по новой технологии перед установкой изоляционных прокладок любых видов концы рельсов очищают и шлифуют, покрывают масляной краской и заворачивают в геотекстиль, на который также наносят краску. В итоге стык оказывается надежно защищенным от попадания металлических частиц, возникающих при трении колес поезда о рельсы и тормозные колодки. Стружку и окалину, которые собираются в районе стыка на не защищенной поверхности катания рельса, ежедневно выметает путевой обходчик.
В настоящее время плановая переборка изолирующих стыков ведется только так. В результате за последнее время на Вологодском отде-
лении снизилось число сбоев в работе устройств автоблокировки из-за неисправностей рельсовых цепей, поезда стали реже задерживаться на красном сигнале светофора.
Применение новой технологии ускоряет выявление причин отказа автоблокировки. При возникновении сбоя в работе рельсовых цепей путейцам не нужно брать специальное «окно» и перебирать все изолирующие стыки на проблемном участке.
Руководство службы пути рекомендовало внедрить технологию профилактической переборки изолирующих стыков, предложенную путейцами Вологодского отделения, на всех дистанциях пути Северной дороги.
