История стальных магистралей в нагрудных знаках
В каждом человеке живет страсть к собирательству. Коллекционеры не только украшают свою жизнь, но н приносят пользу обществу, сохраняя для него материалы, документы эпохи. Систематизированная коллекция нагрудных наградных знаком напоминает нам об этапах развития железнодорожного транспорта, о людях, которые способствовали этому.
С середины 20-х годов u CCCР развернулось массовое движение за ударный высокопроизводительный коллективный или индивидуальный труд. Нагрудные знаки того периода «Лучшему машинисту»
(I) н «Лучшему ударнику» (2) сохраняют память о героических буднях железнодорожников того времени.
Знак «Лучшему машинисту СССР» вручали победителям I-го Всесоюзного конкурса железнодорожников в 1931 г.. а знак «Лучшему ударнику» — победителям 3-то Всесоюзного конкурса железнодорожников в 1933 г. Награды были учреждены Наркоматом путей сообщении совместное редакциями газет «Прайда» и «Гудок»,
Знак «Ударнику сталинского призыва» (3) учрежден Наркоматом путей сообщения 25 апрели 1934 г. и целях поощрении лучших работников на железнодорожном транспорте. Его вручали до 1957 г. С 1943 г. право награждать этим знаком получили начальники железных дорог
Знак «Почетному железнодорожнику» (4) учрежден СHK СССР 13 мая 1933 г.. а 15 мая 1934 г. утвержден Наркоматом путей сообщения как высшая профессиональная награда работников железнодорожного транспорта. Первые знаки изготавливали из серебра, с началом Великой Отечественной войны их стали делать из бронзы. Знак «Почетному железнодорожнику» выпускался длительное время и имеет много разновидностей.
Первый профессиональный праздник — Всесоюзный день железнодорожника был учрежден Постановлением СНК СССР от 10 июля 1936 г. К юбилею Дня железнодорожника появился памятный наградной знак (5). который вручали лучшим ударникам-железнодорожникам в канун праздника. На тачке отчеканены римская цифра V. надпись «Сталинский лень железнодорожника» и непременное тогда изображение И.В. Сталина.
С 1941 но 1945 гг. транспортное машиностроение находилось в ведении Наркомата танковой промышленности. В октябре 1945 г. Наркомтанкопром ликвидировали и на его базе создали Наркомат (с 1946 г. министерство) транспортного машиностроения. С того времени ударники и отличники локомотиво- и вагоностроения награждались знаком «Отличник Миптрансмаша СССР» (6). что происходило вплоть до 1955 г.
С целью поощрения особо отличившихся работников железнодорожного транспорта конкретных профессии Указом Президиума Верховного Совета СССР были учреждены восемь новых наградных знаков (7— 14). «Отличный паровозник». «Отличный движенец». «Отличный путеец». «Отличный связист», «Отличный вагонник». «Отличный строитель». «Отличный восстановитель». «Отличный административный работник». Знаки изготавливались из бронзы в 4-х вариантах: позолоченные, посеребренные, никелированные. оксидированные. Награждения проводились в период с 1943 по 1957 гг.
В 1957 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР знаки «Ударник сталинского призыва» и серия значков отличников железнодорожного транспорта конкретных специальностей отменяются и учреждается единый знак «Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта» (рис. 15. 16). На значке тех лет вместо паровоза появилось изображение вначале тепловоза, позже — электровоза с вагоном.
По заказу Министерства путей сообщения СССР в I960 г. был изготовлен знак «Почетному железнодорожнику» (рис. 17. 18), которым награждались лучшие работники МПС. Позднее, в 1978 г. начертание знака и колодка, на которой он крепился, несколько изменились. В таком виде знак вручали вместе с удостоверением за подписью министра путей сообщения.
Упомянутые в статье наградные знаки имели союзное значение. Помимо них существовали также знаки железных дорог, выпускались сувенирные значки. и все эти металлические миниатюры сохраняют память о том или ином событии в истории стальных магистралей.
В.Г. ВЛАСОВ, коллекционер
