ivanbogat

Не хочу подвергать сомнению необходимость внедрения пкж, не та у меня должность и опыт работы, но по моему от криворукого машиниста не спасет ни одна система безопасности. Предположим такой вариант- по боковому пути поставили поезд под обгон, у него идет код кж, по главному пути идет другой поезд, предположим что так сошлись звезды и закоротило стык с общей стрелочной секцией и по стечению обстоятельств (не соблюдение чередование полярности например - возникает вопрос к механикам) у нас не произошло занятие этой секции. Если же секция занялась то перекрытие выходного сигнала вызвало бы применение экстренного торможения поезда на главном пути. Как было уже написано выше включение пкж происходит с занятием стрелочной секции за выходным. Но ведь з пойдет в рельсы тоже с занятием этой секции (соответственно зеленый появиться на локомотивном поезда стоящего по боковому пути только в момент когда по главному поезд уже на полном ходу пробежит мимо выходного) . То есть получаем такую картинку (если бы не было пкж) - стоит себе спокойно машинист дремает на боковом пути и тут на тебе зеленый, он не взирая на мчащийся по соседнему пути состав и красный сигнал светофора начинает движение. Отсюда возникает вопрос - почему мы должны думать как исключить грубейшие нарушения инструкций машинистом? (на каком основании он начал движение без разрешения ДСП да еще и на красный сигнал если сигналы АЛСН не являются основными).

Был не давно случай - заходила на станцию электричка на главный путь машинист по сбою на кж применяет экстренное, не доезжает буквально 100 метров до места своей графиковой остановки, задержку повесили на шч, машинист ни причем остался. Такое ощущение что сцбисты козлы отпущения какие - то, то за машинистами сопли подтирай, то стружку в стыках начали на нас писать по тому что видите - ли не указываем путейцам необходимость очистки стыка.