Борьба с растительностью на путях за рубежом
Для контроля роста растительности на железных дорогах проводятся различные мероприятия по подавлению способности семян к прорастанию, ликвидации поросли и регулированию высоты деревьев и кустов. В основном используется обработка гербицидами и срезка.
На первый взгляд растительность лишь нарушает эстетический вид железнодорожной линии, но специалисты, отвечающие за поддержа-
ние инфраструктуры в должном состоянии, должны уделять этому вопросу особое внимание, так как он имеет непосредственное отношение к безопасности движения.
Компания междугородных пассажирских перевозок США Amtrak тратит ежегодно 2,2 млн дол. на реализацию программы борьбы с растительностью, поскольку связана с обеспечением хорошей видимости пути, особенно там, где поезда движутся со скоростью до 240 км/ч.
Основным направлением программы Amtrak является опрыскивание. В период между третьей декадой марта и первой декадой апреля работники компании-подрядчика распыляют на путях и в прилегающей зоне гербицид, препятствующий появлению всходов, а в начале июня проводят обработку послевсходовым гербицидом, убивающим ростки, которые не были уничтожены ранее.
На линиях восточнее реки Миссисипи, на которых обращаются пассажирские поезда дальнего следования, таким специализированным подрядчиком является корпорация Railroad Weed Control (RWC).
Предвсходовыми гербицидами обрабатывают поверхность железнодорожного полотна общей площадью более 2400 га, послевсходовой — 400 га, вне путей — соответственно 800 и 400 га, кроме того, 2000 га с уже образовавшейся порослью. Гербициды ежегодно применяются также на 85 тяговых подстанциях и на 100 постах сигнализации.
На грузовых путях Amtrak контролирует растительность преимущественно в Северо-восточном транспортном коридоре, где близость застройки создает ряд дополнительных проблем. Так, между Филадельфией и Гаррисбергом (штат Пенсильвания), с одной стороны, и Вашингтоном (округ Колумбия), с другой, жители посадили почти вплотную к путям, принадлежащим Amtrak, бамбук в качестве средства борьбы с шумом. Бамбук очень быстро растет, и его корни столь же быстро вторгаются в земляное полотно, так что службе пути приходится часто выполнять местное распыление гербицидов.
Подрядчики обязаны точно следовать техническим условиям Amtrak и проводить обработку только в пределах выделенных для этого зон, не затрагивая соседние участки. Amtrak также рекомендует подрядчикам устраивать под форсунками-распылителями поддоны для сбора жидкости, стекающей после выключения насосов. В противном случае, при проезде машин по мостам с пролетными строениями открытого типа, гербицид может попасть в воду.
Применение гербицидов — основное направление программ контроля растительности большинства и других железнодорожных компаний. Компании региональных пассажирских перевозок Metro North (штат НьюЙорк) и Metrolink (штат Калифорния) также ведут предвсходовую и послевсходовую обработку с помощью этих средств. Подрядчиками по обработке полосы отвода у Metro North и Metrolink являются соответственно корпорация RWC и компания Paul Washburn.
В большинстве случаев на каждом пути применяется точечное распыление послевсходовых химических веществ. Иногда встречаются непредвиденные осложнения. Так, рабочие службы эксплуатации мостов компании Metrolink, обнаружили, что на одной из линий в южной Калифорнии появился хвощ — растение, которое здесь не росло в течение нескольких десятков лет. Решение о том, какие гербициды лучше использовать принимают специализированные подрядчики. По утверждению представители компании Metro North, реагенты приходится ежегодно менять, поскольку со временем сорняки приобретают иммунитет к одним и тем же химическим веществам.
Грузовые железные дороги также включают применение гербицидов в свои программы контроля растительности. Подрядчик компании Montana Rail Link (MRL) — компания Ashland Tree Expert каждую весну обрабатывает стерилизаторами полосы шириной 4 м с каждой стороны от пути общей длиной 1770 км, включая сортировочные станции. После этого Ashland занимается плохо поддающимися контролю сорняками, растущими за пределами этой восьмиметровой зоны. Операция «уширенной» обработки проводится два раза в год — в мае-июне и августе-сентябре. Кроме того, в течение лета MRL уничтожает чертополох и васильки в местах их появления на полосе отвода, поскольку, если это не сделать вовремя, они быстро распространятся и доставят много неприятностей.
Инженерный департамент железнодорожной компании CSX Transportation (CSXT) также ведет жесткую борьбу с сорной растительностью. Здесь постоянно следят за погодой и выбирают время, наиболее подходящее для распыления реагентов. Если провести распыление до весенних дождей, гербициды наполовину потеряют свои свойства и их применение будет неэффективным. Если дожди пройдут рано, то сорняки успеют прорасти, что тоже нежелательно. Эта железная дорога первого класса применяет химические вещества на путях общей развернутой длиной около 69,2 тыс. км, обрабатывая ежегодно около 53 тыс. га.
Ротация гербицидов — один из элементов программы борьбы с растительностью, так как это помогает прерывать цикл сопротивления растений. Однако, по мнению специалистов, постоянно требуются новые химические вещества, применение которых помогает в борьбе с семенами сорняков, устойчивых к используемым гербицидам. Уже известно несколько видов растений, устойчивых к гликозату, одному из относительно новых гербицидов.
Железнодорожная компания Burlington Northern Santa Fe (BNSF) ежегодно применяет гербициды на линиях общей эксплуатационной длиной 51,5 тыс. км и развернутой длиной 80,5 тыс. км. Сеть этой дороги первого класса разделена на территории, распределенные между пятью специализированными подрядчиками: RWC, Right-a-Way Applicators, Rumble Spray, Dakota Helicopters и Ashland Canada.
Там, где это возможно, на линиях BNSF сочетают применение химических веществ с механическим удалением растительности. Просто срезка лишь стимулирует рост растений, но последующая обработка этих стволов и стеблей предотвращает их развитие и появление новых побегов вдоль путей. Такой «двойной удар» дает BNSF возможность сводить к минимуму затраты, сокращать длительность «окон», необходимых для выполнения соответствующих мероприятий, и осуществлять срезку поросли не чаще чем через пять и более лет.
Таким образом, у железнодорожной отрасли есть потребность в создании эффективных средств механизации, совмещающих срезку поросли с распылением гербицидов.
Механическое удаление является важной составляющей программ по борьбе с растительностью, реализуемых и другими компаниями. Ежегодно CSXT срезает поросль на своих линиях общей длиной от 3500 до 4800 км, как своими силами, так и с привлечением подрядчиков. Основное внимание уделяется улучшению видимости водителям автотранспортных средств на переездах. Объем работ зависит от времени их выполнения, степени загруженности линии, числа и набора имеющихся в распоряжении средств механизации.
Железные дороги предпочитают машины с рабочими органами двух типов — головкой большой мощности, срезающей подлесок толщиной до 15 см, и размельчающей головкой. Одновременно можно использовать только одну головку, но, если удастся обеспечить применение двух головок сразу, это даст возможность существенно повысить эффективность срезки.
Для Amtrak особое значение имеет удаление подлеска на электрифицированной линии Северо-восточного транспортного коридора, поскольку высокие деревья создают проблемы для контактной сети. Во избежание возникновения аварийных ситуаций дорога подписала подрядные контракты — один с компанией KW Reese на плановую срезку поросли, другой — с компанией Ashland на аварийную срезку. Amtrak также имеет несколько собственных бригад. Две из них занимаются регулярной срезкой деревьев механическим устройством, смонтированным на тележке с комбинированным автомобильно-рельсовым ходом. Головку этой специальной конструкции можно заводить под, над или за провода контактной сети.
Для компании Metrolink, работающей в районах с сухим и ветреным климатом, переросшая поросль создает опасность пожара. Компания постоянно проверяет состояние полосы отвода своих линий, в особенности перед наступлением сезонов пожаров и интенсивных дождей.
Компания Metro North периодически следит за тем, чтобы поросль не вытягивалась слишком сильно. Подрезку на одной и той же линии, как правило, проводят раз в два года.
