Контрольная для рельса
Стройная система диагностики создана в Санкт-Петербург-Витебской дистанции пути
-- По прогнозу повышенный выход дефектных рельсов следует ожидать на четверти протяжённости полигона дистанции, - говорит начальник участка диагностики Евгений Калашников. – Прежде всего, это Оредежский ход. Задача по плечу: в цехе 26 операторов и девять дефектоскопов сплошного контроля АВИКОН и РДМ.
Перед выходом на линию с проверкой операторы Роман Дмитриев и Николай Гарбовицин (на снимке) проводят техническое обслуживание ультразвукового дефектоскопа АВИКОН-01. Происходит это в зале с табличкой «контрольный тупик», там на полу уложены рельсы с внутренними дефектами. Проход тележки по тупику – контрольная для АВИКОНа -- записывается и расшифровывается. Видно, где добавить чувствительности, а где убавить – этим и занимается вместе с оператором тележки наладчик Евгений Ельчищев. Характеристики ещё раз замеряются на эталонном образце – и в бой. Устраивать контрольную рельсам на перегоне.
Операторы – народ в высшей степени подкованный, и одновременно физически крепкий. Ведь за месяц приходится прошагать не менее 140 км, «заточив» глаза и уши на сигнал прибора. При подозрении на дефект в рельсе сразу включается ручной режим контроля. Костяк цеха – операторы со стажем Александр Фёдоров, Денис Богданов, Владимир Шабанов, Дмитрий Коновалов и Роман Дмитриев.
Отдельно налажена работа по проверке сварных стыков в плетях: этим занимается шесть бригад, вооруженных аппаратами локального контроля РДМ-3 и АВИКОН-02.
Весной дефектоскопистам дистанции доверили обкатку совместно с разработчиками из ОАО «Радиоавионика» новейших автоматических многоканальных дефектоскопов МИГ-УКСМ. Аппарат сводит на нет человеческий фактор: проводит сканирование стыка со стороны головки, шейки и подошвы, выдает документ по каждому шву. При этом время контроля стыка сокращается в 3-4 раза.
За последние месяцы на участке произошли значительные изменения. Разработаны временные технологические карты, при подготовке которых сделаны фотографии рабочего дня на всех участках полигона. Учтено всё: инструктаж, настройка аппаратуры, прибытие на место, проход участка (включая места ручного контроля), время на пропуск поездов, на оформление результатов, работа с расшифровщиком. К двум ступеням контроля – оператор на линии и расшифровщик – добавился отдел расшифровки в дорожном центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.
В этом году отряд дефектоскопистов Санкт-Петербург-Витебской пополнился молодёжью. Укрепляется и в целом система диагностики на дороге: планируется построить новое здание центра диагностики, там намечено разместить расшифровщиков для обработки дефектограмм всех дистанций пути дороги. Система выстроится в стройную вертикаль.
Владимир Саблин
