ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю проезда светофора с запрещающим сигналом на станции
Ржава Белгородского региона Юго - Восточной железной дороги
12 июля 2012г. Ст.Ржава
11 июля 2012 года в 32.21 при производстве маневровой работы, локомотивом
ЧМЭ3 № 2413 обслуживаемым в одно лицо, приписки ТЧЭ Белгород – Курский, под управлением машиниста ТЧЭ Белгород – Курский Пигорева Анатолия Николаевича (1961 г.р., образование - средне стаж в должности с 16.12.87г., 3-й класс квалификации, 1 группа профотбора), по станции Ржава. Белгородского региона Юго-Восточной железной дороги при скорости 11 км/ч допущен проезд светофора Н-1 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода №20.
В результате взреза на стрелочном переводе повреждена межостряковая тяга и автопереключатель стрелочного электропривода стрелки №20 что привело к задержке поездов №№ 233, 17, 24, 73, 183, 263, 69, 77, 20, 70, 10, 269, 263, 69, 53, 257, 72 с общим временем 3 часа 6 минут.
Расследованием установлено:
Согласно плана маневровой работы предусматривалось пополнение поезда стоявшего на 6 пути, вагонами от прибывшего на 3 путь поезда № 3609, для увеличения условной длинны до 57 вагонов.
ДСП Игнатьев О.В. приготовив маршрут машинисту тепловоза ЧМЭЗ№ 2413 Пигореву А.Н. команду следовать «по первому пути Н-1 белый за М-22 маршрут готов», одновременно пытаясь задать режущий маршрут с первого пути от : маневрового светофора М-22 маневровому составу из 7 вагонов и ЧМЭ3№ 1831 под управлением машиниста Кочегарова А.А. на 2 путь, открыв М-26 на белый сигнал, чем нарушил требования пункта 3.5.5 ТРА станции Ржава в части производства маневровой работы двумя локомотивами встречного направления с режущим маршрутом.
Машинист тепловоза ЧМЭЗ № 2413 Пигорев А.Н. находящийся на. первом пути у светофора Н-1 приводит локомотив в движение не убедившись
в разрешающем показании Н-1 и допускает его проезд. Далее двигаясь по 1 пути к маневровому сигналу М-22, увидел, что стрелочный перевод №20 не в маршруте, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния взрез стрелочного перевода не предотвратил.
ДСП Игнатьев О.В. зная о существующей зависимости не позволяющей открыть светофор Н-1 при нахождении подвижного состава за М-22 на участке пути 18СП не убедившись в готовности маневрового маршрута и показание светофора Н-1 ошибочно дал команду на движение, при запрещающем показании светофора Н-1, что подтверждается экспериментом проведенным комиссией.
Видимость сигнала светофора с литером Н-1 соответствует требованиям
Инструкции ЦРБ-756.
Машинист Пигорев А.Н. на момент проезда находился на работе 3 часа 21 минуту. Отдых перед поездкой составил 24 часа. Выработка часов на 11.07.12г. 12 часов. В июне машинист Пигорев А.Н. находился в отпуске. Последний КИП 30.04.12г. прохождение АСПТ 09.07.12г. с результатом 62,66 балла.
Локомотив ЧМЭ3 №2413:
Построен в 1977 году ЧКД Прага. В эксплуатации 29 лет 09 месяцев, КР-30.11.95г. ОЛРЗ, СР 28.03.05г. ТР-3 21.03.09г., Т-2 29.08.11г. в ТЧР-1 Белгород, ТО-3 02.07.12г., ТЧР-1 Белгород, ТО-2 11.07.12г. ТЧР-1 Белгород
Тепловоз оборудован АЛСН, скоростемером 3СЛ2М, дополнительными приборами безопасности УКБМ, Л116-У, радиостанцией РВ-1.1М, переносным пультом управления, зеркалами обратного вида, устройствами дистанционной отцепки вагонов
Характеристика стрелочного перевода.
Стрелочный перевод № 20 расположен по 1-главному пути, 614км пк6, правый.
Уложен 12.11.01г. тип Р-65, марка 1/11, проект 2750, брусья ж.б., пропущенный тоннаж 142,3 млн.тонн брутто/км.
14.01.10 на стрелочном переводе №20 произведена замена крестовины.
На основании расшифровки записей на скоростемерной ленте, прослушивания архивной записи регистратора переговоров, архивов АСДК и проведенных экспериментов комиссия считает, что взрез стрелочного перевода маневровым локомотивом ЧМЭ-3 № 2413 по станции Ржава Белгородского региона Ю-Восточной железной дороги допущен по причине проезда запрещающего сигнала Н-1, что стало следствием:
- нарушения машинистом требований пунктов 6.1, 15.15, 15.24 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 года, № ЦРБ - 756, заключающейся в отвлечении от наблюдения за сигналами;
- нарушение дежурным по станции пункта №3.5.5. ТРА станции Ржава в части организации маневровой работы двумя локомотивами на одном пути в четной горловине с пересекающимися маршрутами.
- нарушение машинистом регламента переговоров при маневровой работе утвержденным распоряжением ОАО РЖД от 31.03.10г. № 684р приложение 3;
- нарушение дежурным по станции требований пункта 11.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденных МПС России 16.10.00г. № ЦД-790 в части отсутствия контроля над приготовлением маршрута и показаний сигналов.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.06г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.08г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Белгород-Курский Ю-Восточной дирекции тяги структурного подразделения дирекции тяги-филиала ОАО РЖД
Admin добавил 20.07.2012 в 12:42
Флэш-ролик по проезду
