Цитата:
Сообщение от tyubik
Вот несколькими минутами ранее хотел предостеречь от вероятностных оценок событий - не успел.
Попробую с другой стороны: Две подряд сигнальные "точки" сигнализирующие красными огнями говорят о неисправности (да, да. Если нет, то это скатывание или осаживание). Я на месте ДСЦП закрываю действие АБ на перегоне. Женя обрывает мне все телефоны, пытаясь убедить меня в НОРМАЛЬНОМ ЗАЩИТНОМ ОТКАЗЕ. Я соглашаюсь. Выясняется, что лопнул рельс...
|
Изначально полемика возникла из вопроса-2 красные точки ехать по АБ или по ТСС????
1.Для СЦБиста АБ-как правило-лучше
2. Для безопасности движения-ехать по даже по таким неисправным устройствам СЦБ с ограничением скорости однозначно БЕЗОПАСНЕЕ, чем только на человеческом факторе на ТСС со скоростью установленной.
3. Неисправность СЦБисты в обоих случаях будут искать и устранять с одинаковым рвением.
4. А что касается скатывания и иных чудес, так повторяю, что вопрос о переходе на ТСС, а этот переход ДНЦ может сделать только при свободном перегоне, т.е. когда последний поезд зашел на станцию, у него проверен "хвост", и если всё нормально можно переходить на ТСС, а вот зачем???
