Сход вагонов на ст. Тверь ОЖД 27 июня 2012 г.
27.06.2012 года в 2 часа 57 минут на станции Тверь Московского центра организации работы железнодорожных станций при производстве маневровой работы допущен сход трех вагонов №№ 24331902, 24117715, 22997423 при следующих обстоятельствах.
В 2 часа 13 минут ДСП Румянцева Е.С. получила задание от маневрового диспетчера Марьина С.А. на расформирование состав поезда № 3539. Маневровая работа производилась тепловозом ТЭМ-2 № 140 под управлением ТЧМ Запорожца Е.А. и составителем поездов Филипповым М.А.
В процессе выполнения маневров в 2 часа 52 минуты составитель поездов Филиппов М. А. запросил разрешение выехать с группой из 29 вагонов с пути № 1х на путь № 1Д по соединительному пути № 21 на путь № 22. Получив разрешение ДСП Румянцевой Е. С. на выезд с пути № 1х по открытому маневровому светофору М13, ТЧМ Запорожец Е.А. привел локомотив в движение. Во время движения в 2 часа 57 минут при скорости 6 км/ч машинист локомотива Запорожец Е. А. обнаружил наличие сопротивления движению маневрового состава и, применив ступень торможения, остановил состав, после чего дал указание составителю поездов подойти к тепловозу для осмотра состава.
Составитель поездов Филиппов М. А. и машинист Запорожец Е.А. прибыв в головную часть состава, обнаружили сход 4, 5 и 6 вагона с головы состава. Вагон № 24331902 в сходе всеми колесными парами, вагон № 24117715 в сходе одной стороной одной тележки, вагон № 22997423 в сходе одной стороной двух тележек. Машинист локомотива Запорожец Е. А. по маневровой радиосвязи передал информацию о сходе вагонов дежурному по станции центрального поста МРЦ.
Вследствие схода вагонов в 2 часа 57 минут на пульт-табло центрального поста МРЦ по 2 главному пути за выходным сигналом Ч2Г стрелочные изолированные участки 11 СП и 21-25СП показали занятость. В 2 часа 59 минут управление северной горловиной станции было передано с Центрального поста МРЦ на Северный пост МРЦ. О факте ложной занятости данных изолированных участков ДСП Румянцевой Е.С. была сделана запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщила причастным работникам.
Составитель поездов Филиппов М. А. информацию о сходе вагонов передал ДСЦ Марьину С.А., который в свою очередь сообщил ДСП Северного поста МРЦ Румянцевой Е.С. ДСП Румянцева Е.С. полученную информацию передала ДСП Центрального поста МРЦ Михайловой Н.И.
В нарушение требований п. 1 распоряжения начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» от 24 сентября 2010 года № 89р ДСП Румянцева Е. С. не передала информацию об имевшемся случае схода вагонов поездному диспетчеру Диспетчерского центра управления перевозками.
Маневровый диспетчер Марьин С. А. в 3 часа 05 минут информацию о сходе вагонов передал заместителю начальника станции Тверь Маркову С. В., который в 3 часа 10 минут полученную информацию передал начальнику станции Тверь Тупиневичу В.И. Заместитель начальника станции Марков С. В. прибыл на место случая в 3 часа 55минут
Диспетчер Тверской дистанции пути Сазонова И. А., получив информацию о ложной занятости изолированных участков, в 3 часа00 минут направила на место неисправности дежурного бригадира пути Погодина К. В. ПДБ Погодин К. В. в 3 часа 25 минут, прибыв на место неисправности, обнаружил сход трех вагонов, о чем доложил и. о. дорожного мастера Горюнову Н. Н. и старшему дорожному мастеру Золотову А. В. ПДС Золотов А. В. прибыл на место схода в 3 часа 44 минуты и доложил о случае схода начальнику Тверской дистанции пути Усольцеву С. Г.
Начальник Тверской дистанции пути Усольцев С. Г. и заместитель начальника станции Тверь Марков С. В. при молчаливом согласии начальника станции Тверь Тупиневича В. И. приняли решение скрыть данный случай от учета, не докладывать о нем руководителям Московского региона железной дороги, Октябрьской дирекции инфраструктуры, Октябрьской дирекции управления движением, Октябрьской железной дороги и дали указание оперативному персоналу не передавать информацию о сходе установленным порядком. По указанию данных работников в соответствующие адреса была передана ложная информация о том, что причиной занятости изолированных участков явился сгон изолирующего стыка, о чем также была сделана фиктивная запись в журнале осмотра формы ДУ-46.
Начальник восстановительного поезда станции Тверь Чинаров А. Н. в 4 часа 40 минут получил информацию о сходе. Прибыв на место схода в 5 часов 20 минут, Чинаров А. Н. не доложил о допущенном случае установленным порядком, а принял решение организовать работы по подъемке вагонов самостоятельно с использованием накаточного и гидравлического оборудования. Без получения приказа на выезд восстановительного поезда в 7 часов 30 минут такелажные вагоны восстановительного поезда были выставлен в район схода, в 7 часов 40 минут начат подъем вагона.
Ввиду длительного неустранения ложной занятости изолированных участков по II главному пути станции Тверь и необходимости пропуска поездов по регистрируемому приказу ДСП, заместителем главного ревизора по безопасности движения железной дороги по Московскому региону Сахно Ю. В. в 4 часа 30 минут было принято решение о направлении на место неисправности ревизора по безопасности движения по хозяйству СЦБ и связи Алексеева Р. Б. Прибыв на станцию Тверь в 8 часов 15 минут, Алексеев Р. Б. обнаружил наличие сошедших вагонов, о чем немедленно доложил заместителю главного ревизора Сахно Ю. В. и дежурному по аппарату главного ревизора по безопасности движения железной дороги. В дальнейшем передача информации о случае схода осуществлялась с соблюдением установленных требований.
Проведенным расследованием установлено, что причиной схода вагонов № 24331902, 24117515, 22997423 при проведении маневровых работ явился отжим наружного рельса в пологой кривой и провал колесных пар с левой стороны по ходу движения тележки вагона № 24331902 в середину колеи, с последующим сходом всех колёсных пар. Причиной схода послужило уширение рельсовой колеи из-за кустовой негодности шпал.
Из-за ложной занятости стрелочных изолированных участков 11 СП и 21-25СП допущен сбой графика движения поездов, в результате чего задержано 14 пассажирских, 1 пригородный и 1 грузовой поезд на время от 31 минуты до 1 часа 16 минут.
За сутки до случая схода при проверке 26.06.2012 ревизорским аппаратом выявлено фиктивное устранение неисправностей по проведенному весеннему комиссионному осмотру. На стрелке № 417 за 19.06.2012 в акте стоит отметка об устранении неисправности по шаблону 1543 мм, в ДУ-46 запись о производстве работ отсутствует, на стрелочном переводе при проверке выявлен шаблон 1545 мм, перешивка рельсовой колеи не производилась. На пути 1 ходовой парка «Д» фиктивно выписано устранение неисправности по просадкам в пути, на всем протяжении пути работ по выправке не производилось, запись в журнале ДУ-46 на производство работ отсутствует, выявлены просадки величиной до 40 мм. Весенний осмотр на 6 околотке проводился заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию Бусаковым В.Е., грубые нарушения в содержании обустройств не выявлены, съезды и участки пути в парке «Д» не осматривались. Работы по замене негодных шпал на пути 1 ходовой и участке пути между стрелкой № 131 и сигналом М-89 выполнены с нарушением технологии производства работ, допущена зашивка деревянных шпалах в прямом участке пути с уширением рельсовой колеи до 1543 мм.
Тверская дистанция пути в апреле 2012года перешла на участковую систему текущего содержания пути. При проверке эффективности внедрения данной системы выявлено, что в дистанции пути в нарушении требований распоряжения ОАО «РЖД» № 2847 от 29.12.2011г. п. 3.2 не формализован процесс по контролю за состоянием пути, не назначены бригадиры по контролю за состоянием пути. Отсутствует система обратной связи, лица выявляющие неисправности не контролируют их устранение. Укрупнённая бригада по планово-предупредительным работам также выполняет работы по текущему содержанию пути.
В Тверской дистанции пути нарушена система планирования и организации работ по текущему содержанию путей и сооружений. Дорожным мастером и бригадиром пути 20 отделения в нарушение требований инструкции ЦП-774 не выполняется периодичность проверок путей и стрелочных переводов, выявленные неисправности устраняются с нарушением сроков. ПД-6 Сафоновым О.Е. в книге ПУ-29 № 49 по проверке стрелочных переводов парка «В», лежащих в приемоотправочных путях, с марта месяца 2012 года не проводилась проверка ординат. В книгах ПУ-28 №14 и № 124 не устранено за апрель-май 2012 года 51 неисправность. В книге ПУ-28 № 104 у ПДБ-20 Горюновым Н.Н. несмотря на требование записи заместителя начальника дистанции пути Бусакова В.Е. от 03.04.12г. по не устраненным неисправностям до настоящего времени не устранено 16 неисправностей обнаруженных в январе и 8 неисправностей обнаруженных в феврале 2012 года, за май не устранено 23 неисправности.
26.06.12г. ревизорским аппаратом сделана запись в книгу РБУ-8 начальника Тверской дистанции пути по выявленным грубым нарушениям в содержании путей и стрелочных переводов парка «Д» станции Тверь, проведению весеннего осмотра пути не в полном объеме, нарушению системы планирования и организации работ по текущему содержанию путей и сооружений, требование по повторному осмотру путей и сооружений на 6 околотке. В ходе проверки применено 5 предупредительных мер.
