СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно

**z_line** · 04.07.2012, 02:47

Цитата:

Маршрутно-контрольные устройства. Полуавтоматическая блокировка. Переездная сигнализация

На двухпутных линиях, еще до войны оборудованных полуавтоматической блокировкой, и разрушенных в период Великой Отечественной войны, блокировку восстанавливали одновременно с восстановлением хотя бы одного пути. Это удалось осуществить на старых аппаратах благодаря системе двухпутно-однопутной блокировки, предложенной Д. П. Борисовым и М. И. Вахниным (ВНИИЖТ). Система позволяла с помощью простого переключения схем переходить с однопутного движения на двухпутное. Путевую блокировку восстанавливали одновременно с ключевой зависимостью или механической централизацией в сохранившемся объеме. На однопутных линиях восстанавливали электрожезловую систему.Однако уже тогда и восстановление и тем более внедрение вновь старых электромеханических систем, какими являлись полуавтоматическая блокировка с блок-механизмами и семафорами, и электрожезловая система, представлялись неперспективными. Специалисты считали очевидной необходимость отказа от этой техники и переход на релейные системы и светофорную сигнализацию. Было предложено несколько вариантов релейной полуавтоматической блокировки (РПБ), исключавших механические и электромеханические зависимости и рассчитанных на применение светофоров.
Одну из первых систем предложил В. Д. Павловский (Северо-Кавказская дорога). Выданное ему авторское свидетельство отмечает приоритет от 1942 года. В 1944 — 1946 годах этой системой оборудовали несколько перегонов в Ростовском узле. Блокировка работала удовлетворительно и в течение многих лет находилась в эксплуатации. Позднее предложили системы ГТСС (Н. М. Степанов) и ВНИИЖТ (Д. П. Борисов и Н. Д. Музалевский).

Систему ГТСС впервые применили на нескольких перегонах в Рижском узле и на большом пригородном участке Ленинград — Зеленогорск. В составлении проектов и решении многих вопросов привязки системы к местным условиям участвовали специалисты служб Б. П. Зовский, В. Г. Шостак (Латвийская дорога), Э. Л. Штутин, Н. Д. Чупаева (Октябрьская дорога). Со стороны ГТСС в отработке релейной полуавтоматической блокировки и составлении типовых проектных материалов, кроме автора системы, непосредственное участие принимали Н. В. Старостина, М. А. Пирогова и некоторые другие. В дальнейшем система РПБ ГТСС получила наибольшее распространение на железных дорогах сети.

Отсюда кстати http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu...1980-gody.html

Может РПБ ВНИИЖТ????

z_line добавил 04.07.2012 в 02:47

отсюда http://scbist.com/knigi-i-zhurnaly/2...orozhnika.html