Цитата:
Сообщение от rigelzion
Магнитное поле на катушке зависит только от тока в шлейфе и от расстояния между катушкой - рельсом - шлейфом; так что важны оба параметра. А уже высотой подвески катушки можно изменять ЭДС (для подбора двух катушек с допуском +-5%).
|
Ek = 2πfMIp,
где Ek - наводимая э.д.с. в катушке,
f – частота сигнального тока,
M – взаимная индуктивность между приемными катушками и рельсами,
Ip – ток в рельсах при данной частоте.
Взаимная индуктивность зависит от высоты подвески приемных катушек и положения центра сердечника относительно оси рельса. На стрелках с маркой крестовины 1/9 центр сердечника катушки смещается относительно оси рельса т.к. приемные катушки расположены впереди рамы тележки.
Мы производили регулировку высоты приемных катушек по наводимой в них э.д.с., но вынуждены были отказаться и перейти на регулировку по току, т.к. у нас в рельсы подается одновременно 2 сигнальных частоты. Разницы между импульсным и частотным кодированием для регулирования высоты приемных катушек нету. Мы пользуемся не стационарным шлейфом жестко закрепленным к рельсу, а переносной рамкой и генератором сигнальных частот для имитации рельсовой цепи. Это удобно тем, что в любой момент на любом вагоне мы можем проверить работу своего оборудования. Рамка изготовлена 100 витковой, для удобства пересчета тока. Таким образом, мы подаем в рамку не амперы, а миллиамперы и далее она работает как простой трансформатор. Рамка ложится на рельсы и подключается к генератору. Регулируя ток в рамке для определенной частоты мы регулируем высоту приемных катушек. Дежурные электромеханики знают какой ток нужно задать генератором в рамку для срабатывания нужного канала. Срабатывание фиксируется по локомотивному указателю допустимой скорости (ЛУДС). Это то же самое что и ваш локомотивный светофор, только на нем указывается допустимая скорость, которую не должен превышать машинист. Иначе в действие вступит система АРС, которая затормозит или остановит состав. Уровень тока отображается на генераторе. Генератор специально разработан для работы на вагонах метро и поверяется метрологами. Постараюсь сфотографировать или снять ролик о процессе регулировки приемных катушек.
