|
Заключение
по расследованию случаев выхода из строя из-за атмосферных перенапряжений аппаратуры СЦБ на Свердловский ж.д.
с начала грозового периода и по 07 июня 2012 г.
г. Екатеринбург 09 июня 2012 г.
В соответствии с распоряжением 1-го заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» А.Б. Киреевнина (телеграмма от 05.06.2012 г. №9804/ЦДИ) комиссией были выборочно обследованы с выездом на места наиболее повторяемых случаев нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
Общие причины отказов технических средств, связанные с перенапряжениями, следующие:
1. Сопротивление заземлителей не соответствует норме:
- заземление понижающих трансформаторов (ОЛ, ОМ) на сигнальных установках автоблокировки;
- заземление светофоров, релейных шкафов и путевых ящиков автоблокировки.
Одной из основных причин высокого сопротивления заземлителей является высокое удельное сопротивление грунта.
2. Существенное увеличение сопротивления изоляции от «земли» рельсовой линии (после проведения капитального ремонта и реконструкции верхнего строения пути с использованием геотекстиля), играющей роль молниеприёмника на линиях с автономной тягой и роль заземлителя при электротяге.
3. Резкое увеличение грозовой активности и мощности грозовых разрядов на отмеченных участках в рассмотренный период по сравнению с предыдущими годами (рассмотрена статистика за пять предыдущих лет).
4. Не выполнено разнесение заземляющих проводников высоковольтного и низковольтного заземлителей с трансформаторами ОЛ (ОМ).
5. Заземление трансформаторных подстанций выполнено с объединением заземляющих проводников высоковольтного и низковольтного заземлителей.
6. Размещение цепей управления разъединителями ВЛ в кабеле управления входных светофоров (согласно проекта).
7. Недостаточная защищённость от грозовых воздействий аппаратуры СЦБ, включённой в линейные цепи автоблокировки.
8. Недостатки размещения оборудования и выполнения монтажа с точки зрения взаимного влияния цепей, отводящих ток молнии, и сигнальных цепей СЦБ.
9. Отсутствие комплексного подхода к построению схем защиты от перенапряжений (за исключением системы «Барьер») на сигнальной точке.
Комиссией рассмотрены конкретные случаи отказов технических средств СЦБ:
1. Перегорание предохранителей ПХР и ОХР в схеме управления входными светофорами на посту ЭЦ ст. Костоусово. Выявлено короткое замыкание на «землю» цепей дистанционного управления разъединителями ВЛ. Эти цепи проходят в кабеле совместно с цепями управления светофора «Н». На кроссовом стативе поста ЭЦ выявлены следы электрических пробоев с кабельных жил на корпус статива цепей «НА» (цепь управления входных светофоров), «НР1П» и «НР2Д» (цепи управления разъединителями). В пульте управления разъединителями обнаружены аналогичные следы пробоев. На трансформаторной подстанции у поста ЭЦ выявлено объединение заземляющих проводников высоковольтного и низковольтного заземлителей (выполнено в соответствии с инструкцией ЦЭ-881 п.2.8.1), что приводит к повышению потенциала «земли» поста ЭЦ при ударе молнии в ВЛ и созданию высокой разницы потенциалов между цепями на посту ЭЦ и линейных объектов (в данном случае входных сигналов), приводящей к пробою изоляции и перегоранию предохранителей.
2. В релейном шкафу сигнальной установке №4/15 на перегоне Костоусово Адуй имело место повреждение элементов и штепсельных розеток («прожёг» штепсельных розеток повторителей реле Ж, повреждение генераторов ЧДК). Выявлено, что сопротивление заземлителей шкафа автоблокировки составляет 400 Ом (норма не более 70 Ом). Не разнесены заземляющие проводники высоковольтного и низковольтного заземлителей. Высоковольтные заземлители имеют сопротивление 64 Ом (основное питание) и 120 Ом (резервное питание) при норме сопротивления высоковольтного заземлителя по ЦЭ-881 п.2.8.2 не более 10 Ом вне зависимости от удельного сопротивления грунта. При таких параметрах заземлителей становится неэффективной защита от перенапряжений.
3. В релейном шкафу сигнальной установки №34 перегона Решеты Седельниково имело место повреждение элементов блока БИ-ДА и реле ИВГ-В. Выявлено: сопротивление заземлителей шкафа автоблокировки 70 Ом (норма не более 70 Ом при наихудших условиях грунта); заземляющие проводники высоковольтного и низковольтного заземлителей не разнесены; высоковольтные заземлители имеют сопротивление 42 Ом (основное питание) и 60 Ом (резервное питание) при норме не более 10 Ом; низковольтные заземлители имеют сопротивление 100 Ом (основное питание) и 120 Ом (резервное питание) при норме сопротивления низковольтного заземлителя по РУ 90 п.3.7 не более 70 Ом при наихудших условиях грунта. При таких параметрах заземлителей защита от перенапряжений неэффективна. Кроме этого обнаружено, что в релейном шкафу, изготовленном Камышловским ЭТЗ, не соблюдены требования принципиальной и монтажной схемы шкафа в части выполнения отдельных цепей витой парой проводов, при подключении аварийного реле АСШ2 220М.
Комиссией также рассмотрен «Причинный анализ» отказов технических средств службы Ш Свердловской ж.д. по причине грозовых и коммутационных перенапряжений, составленный по состоянию на 06.06.2012 г. с определением участков ж.д. с наиболее часто повреждаемыми устройствами СЦБ и с мероприятиями по их защите. Установлено, что в хозяйстве автоматики и телемеханики Свердловской ж.д. планируются и выполняются комплекс мероприятий, направленный на снижение количества отказов от грозовых перенапряжений. Тем не менее, в связи с высоким сопротивлением заземлителей (в силу имеющих место объективных причин, связанных с высоким удельным сопротивлением грунта со скальными и сланцевыми породами) и другими причинами, описанными выше, принимаемые меры недостаточно эффективны (Приложение 2). Защита одних элементов и приборов при отсутствии комплексного подхода в решении задач (в том числе и в выполнении монтажа) приводит к повреждению других элементов, защита которых осталась прежней.
Учитывая вышеизложенное, комиссия считает необходимым:
1. Составить и утвердить комплексную программу по приведению всех заземлений (высоковольтных и низковольтных) в соответствие с требованиями нормативных документов. Программа должна включать в себя использование современных технологий по обустройству заземлений на участках с высоким удельным сопротивлением грунта. Приоритетно программа должна выполняться для участков с повышенной грозовой активностью и соответственно повышенной повреждаемостью устройств СЦБ.
2. Рекомендовать применение комплексных систем защиты от перенапряжений (защиты по цепям питания, по линейным цепям, цепям, связанным с рельсовой линией и с пространственным разделением цепей защиты и сигнальных цепей СЦБ).
3. Рекомендовать разработать и внести изменения в существующие правила выполнения монтажа релейных шкафов автоблокировки и кабельных вводов (ПР 32 ЦШ 10.02 96) с учётом пространственного разделения цепей электропитания, линейных цепей и цепей, связанных с рельсовой линией (как между собой со своими средствами защиты, так и от других внутренних цепей шкафа).
4. Рекомендовать внести изменения в монтажные схемы релейных шкафов действующих устройств, предусматривающие разнос контактов в цепях извещения и смены направления, для исключения прожогов розеток штепсельных приборов. Данное предложение учесть также при проектировании и новом строительстве.
5. Рекомендовать рассмотрение выполнения отдельным кабелем цепей дистанционного управления разъединителями ВЛ АБ, ВЛ ПЭ, контактной сети (в том числе и для разъединителей, управляемых ДЦ).
6. Рекомендовать разработку технических решений по комплексной защите цепей электропитания, линейных цепей и цепей, связанных с рельсовой линией в действующих релейных шкафах автоблокировки, с указанием перечня рекомендуемых устройств защиты, серийно изготавливаемых конструкций, их размещением и методов разделения имеющегося монтажа.
7. Рекомендуем внести изменения в инструкцию ЦЭ-881 п.2.8.1 о недопущении объединения корпуса привода трёхполюсного разъединителя с заземляющим проводником высоковольтного заземления.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
|
