В ПГУПСе нашли способ обеспечить безубыточность пригородного сообщения
Сейчас на сети дорог действуют 26 пригородных пассажирских компаний в 73 субъектах Федерации. Самая важная задача для них – выход на безубыточный уровень.
Как подтвердили проведённые сотрудниками ПГУПСа исследования, решению этой задачи должен способствовать чёткий механизм взаимодействия всех участников рынка: пригородных компаний, собственника инфраструктуры и органов исполнительной власти субъектов РФ.
В соответствии с проектом закона «О регулярном пассажирском сообщении в РФ» предполагается строить взаимоотношения между участниками перевозочного процесса и субъектами Федерации через механизм социального контракта. Он предусматривает полную компенсацию выпадающих доходов перевозчику. Однако многие регионы пока отказываются полностью или даже частично компенсировать убытки пригородных компаний, ссылаясь на нехватку бюджетных средств.
Учёные вуза также определили возможные пути развития конкуренции в пригородном сообщении. Для этого нужно создавать в одном регионе несколько пригородных компаний, работающих на одних и тех же направлениях, или на открытых конкурсах выбирать компанию, осуществляющую пригородные перевозки в заказанном регионом объёме на определённый период времени.
При этом следует учитывать конкуренцию железных дорог с автотранспортом. К преимуществам железнодорожного транспорта можно отнести регулярность движения поездов, независимость от погодных условий, высокую вместимость поездов, низкий уровень ущерба для окружающей среды. Поэтому он наиболее востребован на направлениях с интенсивным пассажиропотоком и постоянным спросом на перевозки.
Вместе с тем особенностью пригородных перевозок является неравномерность распределения пассажиропотока по направлениям. В связи с этим различные направления имеют разный уровень рентабельности, зависящей также от времени суток и сезона. Поэтому компаниям необходимо научиться определять оптимальные размеры движения и составность электропоездов. Важно учитывать возможность кооперации с другими видами транспорта.
Так, учёные предлагают в организационную структуру пригородной компании включать бизнес-единицы, занимающиеся автобусным сообщением. Кроме того, с автобусными перевозчиками можно заключать долговременные контракты, создавая координационные центры по взаимодействию в пригородном сообщении в структуре региональных комитетов по транспорту.
Предлагаемые варианты позволят оптимизировать транспортные потоки и повысить качество обслуживания населения при снижении тарифов. При этом возможна организация пригородного сообщения «от двери до двери» с применением современных логистических принципов. В частности, должны быть согласованы расписания движения пригородных поездов, автобусов и такси.
Включение в состав пригородных компаний отделения автобусных перевозок или таксопарка повысит их доходность. Это сократит размеры компенсации регионами выпадающих доходов при полном удовлетворении спроса населения на перевозки. Подобная кооперация будет способствовать безубыточности работы пригородных пассажирских компаний.
