Цитата:
Сообщение от Евгений002
Николай Николаевич, не прокомментируете?
18 июня 2012 г в 00 часов 48 минут на станции Тебисская участка Барабинск - Омск Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги при приеме пассажирского поезда №87 сообщением Новосибирск-Омск с локомотивом в голове ЧС2№269 ......
Расследованием выявлено, что изолирующий стык стрелочной секции 5-9СП перенесен 16.06.12г в 23 часа 54 минуты в хвост крестовины стрелочного перевода №5, и стрелочный перевод №9 в 08 часов 18 минут выключен из централизации, о чем сделана запись в журнале осмотра ДУ-46 и записаны условия пропуска поездов по данной секции 5-9 СП с проверкой свободности.
Изолирующий стык перенесен в негабаритное место, но записи в ДУ-46 об этом нет и дежурные по станции не уведомлены.
|
Прокомментирую...
Один путь двухпутного перегона закрыт на капремонт на 8 суток. В набор работ включен и главный путь станции, включая замену всех стрелок, лежащих в этом пути. Поэтому разобрали весь главный путь и все стрелки по этому пути, за исключением стрелочного съезда между главными путями в противоположной горловине - именно там двухпутка временно становится однопуткой. Соответственно - "урезали" РЦ до хвоста крестовины, чтобы и обеспечить движение по съезду по сигналам, и максимально разобрать и отремонтировать путь и стрелки. Поставили в горловине сигналиста от ДС - именно с целью контролировать возможность пропуска поездов в период производства работ. Неясными остаются ответы на два вопроса:
- была ли разработана и утверждена временная инструкция - на словах говорят, что "да";
- был ли для такого варианта путевого развития утвержден временный схемплан - на словах говорят, что "нет".
Ну и итог - чудом избежали большой беды...
