Анонимный

18 июня 2012 г в 00 часов 48 минут на станции Тебисская участка Барабинск - Омск Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги при приеме пассажирского поезда №87 сообщением Новосибирск-Омск с локомотивом в голове ЧС2№269 под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Барабинск в составе машиниста Хоменко В.А. (1-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Халина Д.В. (с правами управления, 1-я группа профпригодности) с 1-го главного перегонного пути на 2-й главный станционный путь допущен наезд на поворотный портал крана для укладки стрелочных переводов (УКСП), находящегося в негабарите, производившего работу по демонтажу стрелочного перевода №9. Схода подвижного состава нет, электровоз ЧС-2 №269 поврежден в объеме текущего ремонта первого объема.
Поезд остановлен экстренным торможением, тормозной путь составил 89 метров.
Для определения причин наезда поезда на поворотный портал крана укладки стрелочных переводов, проанализированы режим ведения поезда, изучена расшифровка кассет регистрации КПД-3В, регламенты переговоров при производстве поездной и маневровой работы, журнал ф.ДУ-46.
Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Установлено, что планом производства капитального ремонта 1 главного пути по станции Тебисская была предусмотрена замена стрелочного перевода №9. Для выполнения данной работы в 0 час. 16 мин. руководитель работ - заместитель начальника ПМС-22 Входная Кожемякин С.В. согласовал с дежурным по станции Тебисская Кожаевой А.Е. план маневровой работы по переформированию рабочего поезда в составе которого находился кран УКСП для переукладки стрелочного перевода №9.
Данным планом предусматривался переезд с 5 пути рабочим поездом в составе тепловоза, 2-х хопров и крана УКСП, по направлению первого главного пути за маневровый сигнал М5, и последующий заезд маневрового тепловоза ТЭМ 18 №572 с двумя вагонами в тупик №6 и осаживание крана УКСП с 13 вагонами специализированного состава на 5 станционный путь. В 0 час. 25 мин. кран УКСП заехал по направлению 5-го станционного пути за стрелку №17 и в 0 час. 33 мин. составитель поездов ПМС-22 Токарев А.Г. доложил ДСП Тебисская Кожаевой А.Е. о закреплении на 5 пути 8-ми единиц 2-мя тормозными башмаками с двух сторон с накатом.
Расследованием выявлено, что изолирующий стык стрелочной секции 5-9СП перенесен 16.06.12г в 23 часа 54 минуты в хвост крестовины стрелочного перевода №5, и стрелочный перевод №9 в 08 часов 18 минут выключен из централизации, о чем сделана запись в журнале осмотра ДУ-46 и записаны условия пропуска поездов по данной секции 5-9 СП с проверкой свободности.
Изолирующий стык перенесен в негабаритное место, но записи в ДУ-46 об этом нет и дежурные по станции не уведомлены.
Ответственным за безопасность движения в период производства путевых работ в соответствии с графиком был назначен начальник станции Убинская Дробидоненко А.А., при производстве маневровой работы заезды маневровых составов осуществлялись при запрещающем показании светофоров М5 и Ч5, но проверка готовности маршрута с докладом дежурному по станции не проводилась.
Дежурный по станции Кожаева А.Е. в нарушение требований ПТЭ п.16.9 и ИДП п. 9.1 открыла входной сигнал пассажирскому поезду №87 не убедившись что маневровая работа закончена и маневровый состав, не поместившийся в границах 5-го станционного пути стоит на месте, после доклада составителя поездов в 0 часов 33 минуты о закреплении тормозными башмаками. Не наблюдала за контрольными приборами (пульт–табло) и не выявила что секция 23СП освободилась, что свидетельствует о самовольном движении крана УКСП назад в направлении стрелочного перевода №9.
Дежурный по станции Кожаева А.Е., в нарушение приказа от 27.09.2010г №377/Н, не предупредила по радиосвязи машиниста поезда №87 Хоменко о производстве работ на стрелочном переводе №9, не предупредила работающих на путях по парковой громкоговорящей связи. В нарушение приложения №12 инструкции ЦП-485, ДСП Кожаева А.Е. не проконтролировала правильность оформления записи в журнале ф.ДУ-46 на производство работ по демонтажу стрелочного перевода №9.
В нарушение пункта 5.1 инструкции ЦП-485, руководитель работ Кожемякин С.В., не оградив сигналами остановки место производства работ, без разрешения ДСП Кожаевой А.Е на производство работ с нарушением габарита, дал команду приступить к работе. Дорожный мастер Маркелов М.И., в нарушение ИДП №ЦД-790 п. 11.10, после отцепки 8-ми вагонов без разрешения ДСП Кожаевой А.Е., по неиспользованному маршруту выехал на стрелочный перевод №9 и после проведения подготовительных работ кран был приведен в рабочее положение. В 0 час. 43 мин. был открыт входной сигнал пассажирскому поезду №87 с 1-го перегонного пути Кирзинское-Тебисская по съезду 5/7 на 2-й путь станции Тебисская. Машинист электровоза Хоменко В.А. увидел поворотную часть крана в негабарите к стрелочному переводу №5 по маршруту следования, применил экстренное торможение при скорости 36 км/ч, однако из-за малого расстояния предотвратить наезд на поворотный портал крана УКСП не удалось.
Руководитель работ Кожемякин С.В. при планировании работы крана не согласовал с дежурным по станции порядок начала работ и не получив разрешения дал команду на начало работы дорожному мастеру Маркелову М.И.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как неограждение места работ с последующим наездом пассажирского поезда №87 на поворотный портал крана УКСП и отнести к учету по ответственности за путевой машинной станцией №22 Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути.